Dacia Duster 2024

Llegó ‘la bestia’, el Dacia Duster 2024 ya es oficial y ahora sí es mucho mejor que el MG ZS

 

El Dacia Duster es el ‘buque insignia’ de la marca rumana y se mantendrá así hasta que llegue el Dacia Bigster en 2025. Pero se había quedado atrás frente a nuevas opciones como el MG ZS. Esta tercera generación, el Dacia Duster 2025, buscará revalidar el título al SUV más vendido en Europa –de 2022- en un formato más grande, con una imagen más madura, mucho más completo en equipamiento y planteando, además, una auténtica revolución mecánica con respecto a lo que ofrecía antes. No solo se pone a la altura del MG ZS, sino que ahora es claramente un producto superior.

El nuevo Dacia Duster 2024 se basa en la plataforma CMF-B que ya habían adoptado el Sandero y el Jogger, crece ligeramente en sus dimensiones y cambia por completo su estética para tener un aspecto mucho más robusto. El frontal apuesta por una absoluta horizontalidad con unas ópticas LED rasgadas que integran la firma diurna en forma de «Y» volcada y encajan en un único módulo junto a la parrilla, con pequeños segmentos siguiendo la misma inclinación horizontal. Gracias al uso de esta nueva plataforma, aunque por fuera no varía mucho mejora sus medidas interiores con más espacio de ancho en las plazas delanteras y más espacio para las piernas en las plazas traseras.

El nuevo Dacia Duster 2024 es un cambio revolucionario en diseño, en equipamiento y a nivel de motores también

Además de lo anterior, mejora el maletero en el nuevo Dacia Duster 2024, que pasa a ofrecer 472 litros frente a los 445 litros de capacidad con que contaba antes. Y ahora cuenta además con una nueva baca de carga de hasta 80 kg. Fuera de estos detalle, que sin duda son importantes, se ha dado un salto de gigante en equipamiento para el Dacia Duster, arrancando por su nuevo cuadro de instrumentos digital de serie para todas las versiones salvo el acabado de acceso; y la nueva pantalla de 10,1 pulgadas de diagonal para el sistema multimedia.

Esta pantalla multimedia es, por supuesto, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y está orientada hacia el conductor ligeramente. Se ha rediseñado la palanca selectora de la transmisión automática y se ha revisado el volante también. Igual que por fuera, en su interior el Dacia Duster 2024 luce un aspecto mucho más refinado y con una mayor calidad. Y aunque todo esto ya son novedades realmente importantes, donde se encuentra la mayor revolución del Dacia Duster 2024, con respecto a la generación anterior del modelo, es en el apartado de sus mecánicas.

Adiós al diésel, todos los Dacia Duster 2024 tienen motores con etiqueta ECO y por fin llega una versión híbrida

Gracias a la introducción de esta plataforma CMF-B, al mismo tiempo al que el Dacia Duster 2024 dice adiós a los motores diésel de forma definitiva, llega una gama con ‘etiqueta ECO’ al completo. Lo más básico entre sus versiones es el 1.0 ECO-G 100 CV que ya conocíamos de antes y se puede ver en cualquier modelo de Dacia. Pero ahora, por encima se asienta el 1.3 TCe MHEV, que desarrolla 130 CV de potencia máxima gracias a un motor 1.2 Turbo gasolina de tres cilindros con tecnología mild hybrid. Y este motor se puede combinar con tracción 4×2 y 4×4, siempre con caja de cambios manual de seis velocidades.

Y coronando su catálogo, el nuevo Dacia Duster Hybrid con una potencia máxima de 140 CV, sobre la base de un motor 1.6 litros gasolina de cuatro cilindros junto a dos motores eléctricos y un cambio automático sin embrague de cuatro relaciones. Esta mecánica viene con una batería de 1,2 kWh de capacidad de almacenamiento energético y promete una conducción eléctrica el 80% del tiempo en circulación por ciudad; además, siempre arranca en modo eléctrico.

Todas las versiones mecánicas del Dacia Duster 2024, por primera vez, vienen con etiqueta ECO de la DGT aunque la consiguen de distinta forma. Por otro lado, se ha introducido para las versiones con tracción total el nuevo sistema Terrain Control, incluido de serie, y que dispone de cinco modos de conducción: Auto, Snow, Arena, Off-Road y Eco. Las versiones 4×4 tienen una altura libre al suelo de 217 mm y unos ángulos de 31º de ataque y 36º de salida.

 

Fuente: testcoches

El Seat Ibiza arrasa en España-su última oferta-menos de 15.000€

Revisando las cifras de ventas de coches nuevos en España nos encontramos varias sorpresas en el mes de noviembre. El Dacia Sandero se mantiene primero e intratable, y el Toyota Corolla ha superado por sorpresa al barato MG ZS. Pero por debajo de estos tres hay otros cambios muy interesantes. Y entre ellos, un coche barato que está arrasando en España gracias a sus últimas ofertas que lo dejan en menos de 15.000 euros. Muy económico, sobre todo, si tenemos en cuenta que se trata de una primera marca y no de una ‘low cost’ como son Dacia o MG.

El modelo del que te estoy hablando se puede comprar ahora mismo por 14.450 euros en su versión más sencilla, pero es que por menos de 20.000 euros viene equipado casi hasta arriba y, además, con un interesante motor 1.0 TSI de 110 CV. Que no solo tiene buena potencia, sobre todo porque este coche mide 4,05 metros y no es especialmente pesado, sino que además es un motor con consumos muy bajos. Sí, te estoy hablando del SEAT Ibiza, y es que en noviembre de 2023 se ha colocado como el quinto coche más vendido en nuestro país.

 

Nuevas versiones del SEAT Ibiza más baratas y con mejor equipamiento lo han convertido en uno de los coches baratos que más se venden en España

El SEAT Ibiza no es un modelo nuevo, ni muchísimo menos, pero SEAT ha estado actualizándolo, sobre todo a nivel de acabados y de equipamiento, hasta lograr convertirlo en uno de los coches baratos más interesantes que existen en estos momentos. A nivel de chasis no tiene igual, y es bastante superior que cualquiera de sus rivales. Y por menos de 15.000 euros, se plantea como una mejor opción que el Hyundai i20, por ejemplo. Sobre todo en los acabados de los que te voy a hablar.

 

Esta versión de 14.450 euros tiene ya pantalla multimedia de 8,25 pulgadas, por ejemplo, así como faros LED entre otras cosas. Por solo 200 euros más incluye control de crucero, además de faros antiniebla y sensor de aparcamiento trasero en el acabado Reference XL. Ahora bien, la versión que yo te recomendaría no es esta, ni la Reference XM de acceso a la gama, porque vienen con un motor atmosférico 1.0 MPI de solo 80 CV de potencia. Merece la pena gastarse un poco más en las dos opciones superiores.

Y con estas versiones superiores me refiero al Style XM y al Style XL. El primero parte de 16.270 euros con faros Full LED, sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, llantas de aleación de 15 pulgadas y función cornerning en los antinieblas delanteros. Y el segundo, desde 16.480 euros, suma además la cámara de visión trasera, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y todo el Pack Comfort con sensor de luces y lluvia, espejo retrovisor central con anti deslumbramiento, climatizador automático bizona, retrovisores eléctricos plegables y térmicos, etcétera.

Pero el motivo por el que te recomiendo los acabados Style XM y Style XL del SEAT Ibiza, además de por el equipamiento con que cuentan de serie, es porque ya se pueden configurar con el motor 1.0 TSI 110 CV. Que no solo es bastante más potente, sino que además es un motor con mejores reacciones en aspectos como las aceleraciones y, por otro lado, es también un motor muy eficiente. Con esta mecánica, si quieres viajar con el SEAT Ibiza vas a poder hacerlo con total comodidad y holgura, y sigue siendo un coche totalmente válido para los trayectos cotidianos del día a día y un uso urbano. Y, desde luego, sigue siendo un coche muy barato en estas configuraciones para lo que hay a día de hoy en el mercado.

 

 

Fuente: testcoches