enero 31, 2024

El Xiaomi SU7 ya es oficial y se trata del primer coche eléctrico de la marca tecnológica conocida por sus smartphones. Parece que Xiaomi hubiera cogido la ficha técnica de los mejores eléctricos que existen y se hubiera puesto como objetivo mejorarla en todo porque, efectivamente, lo han hecho. Ahora bien, su mayor rival es el Tesla Model S por su posicionamiento en el mercado, imagen de marca y longitud. Y el Xiaomi SU7 no llega a lo que ofrece la versión Plaid, pero es mejor en todo que la versión convencional con tracción total. Además, Xiaomi ha tomado buen ejemplo de cómo las mejores marcas hacen sus coches eléctricos para replicar también toda la tecnología que llevan ‘por detrás’.

El Xiaomi SU7 es más largo que un Porsche Taycan, con una carrocería tipo sedán de aires muy deportivos que se mantiene en 4,99 metros de largo con 1,96 metros de ancho y 1,45 metros de alto. Además cuenta con 3 metros de distancia entre ejes y ofrece un maletero de 517 litros en la parte trasera y otro de 105 litros de capacidad en la parte frontal. Pero, desde luego, estas no son las cifras más impresionantes del Xiaomi SU7 ni de las que más puede presumir. La increíble ficha técnica de este coche eléctrico arranca sobre la base de una arquitectura de 875 V súper eficiente respaldada por una enorme batería de 101 kWh de capacidad de almacenamiento energético firmada por CATL. Con ello puede alcanzar los 800 km de autonomía máxima.

El nuevo Xiaomi SU7 bate al Porsche Taycan y al Tesla Model S en la ‘foto general’, aunque no es mejor en todas sus prestaciones

La producción en masa del Xiaomi SU7 debería empezar durante la primera mitad de 2024 y estará disponible en dos versiones. La versión más sencilla de la gama se llama Xiaomi Su7 y cuenta con un sistema de tracción trasera con un motor de 300 CV y con 400 Nm de par motor máximo. Con esto acelera de 0 a 100 km/h en 5,28 segundos y se aprovecha de una batería Qilin de CATL de 73,6 kWh de capacidad de almacenamiento energético para alcanzar los 668 km de autonomía máxima, aunque las cifras de homologación son en base al ciclo CLTC. Es decir, que en base al ciclo WLTP la autonomía será algo inferior a estos datos.

Por encima está el Xiaomi SU7 Max, que es como se llama la versión de mayores prestaciones. En este caso dispone de dos motores eléctricos y por tanto con tracción total, desarrollando una potencia conjunta de 637 CV y alcanzando los 838 Nm de par motor máximo. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,78 segundos y llega hasta los 265 km/h de velocidad punta. Además, hace el 0 a 200 km/h en 10,67 segundos y cuenta con una batería Qilin de CATL con celdas NCM, de 101 kWh de capacidad de almacenamiento energético, que le permite llegar hasta los 800 km de autonomía máxima homologada sobre CLTC.

Gracias a esta batería, el Xiaomi SU7 en su configuración Max puede cargar 390 km en 10 minutos, superando al Tesla Model S Plaid. Pero es que además puede recuperar 220 km en 5 minutos y declara en ficha técnica una capacidad para recargar 510 km en 15 minutos. Y no solo destaca en esto, sino también en la utilización de un radar LiDAR sobre el parabrisas o su coeficiente aerodinámico de 0,195 Cx, que permite conseguir una eficiencia de referencia. A nivel de diseño, de batería, de aerodinámica y de configuración motriz, Xiaomi ha buscado lo mejor que existe para su primer coche eléctrico en el mercado.

Fuente: testcoches

Con el Stelvio que llegó en el año 2016, y el Alfa Romeo Tonale que llegó en febrero de 2022, la marca italiana tiene una discreta pero interesante gama SUV que sustenta buena parte de sus ventas. Van a seguir apostando por este tipo de carrocerías, y su próximo lanzamiento es el Alfa Romeo Milano. Ya tenemos una primera recreación que nos anticipa cómo será su diseño final y créeme, te va a gustar este nuevo crossover que comparte componentes clave tanto con el FIAT 600 recientemente estrenado como con el Jeep Avenger.

La propia marca ya ha empezado a facilitar material oficial sobre este próximo e interesante lanzamiento, el Alfa Romeo Milano. Por eso, y por fotos espía que han estado llegando recientemente, ya tenemos una visión más clara sobre cómo será su diseño. Y desde luego, este es uno de los puntos en los que destacará en el mercado, y más concretamente en la categoría a la que entrará a competir. Como puedes ver en esta recreación, el Alfa Romeo Milano luce un agresivo frontal con grandes tintes de deportividad y una silueta muy fluida que realza este carácter agresivo. La zaga, desde luego, tiene una personalidad muy marcada frente a sus competidores y sus dos hermanos, el Jeep Avenger y el FIAT 600.

Así será el Alfa Romeo Milano, a punto de llegar el ‘hermano pequeño’ del Tonale con la tecnología del FIAT 600 y el Jeep Avenger

El nuevo Alfa Romeo Milano se va a posicionar por debajo del Alfa Romeo Tonale y, como ves en la recreación, tendrá un diseño muy diferenciado de los dos SUV que ya comercializa la marca. Con unos nuevos faros más deportivos y, entre otras cosas que llaman la atención, un agresivo paragolpes delantero con una enorme toma de entrada de aire. Pero es que, si por delante destila personalidad propia, la zaga es todavía más singular y diferenciada del resto de modelos de la marca. Con un gran módulo de color negro que reúne las dos ópticas recorriendo toda la zaga de forma horizontal.

En base a lo que sabemos, el Alfa Romeo Milano estará construido sobre la misma plataforma CMP que ya utilizan modelos como el FIAT 600 y el Jeep Avenger. Pero vamos, que esta tecnología es la que también va a utilizar el Citroën C3 Aircross de nueva generación, que es otro de los grandes lanzamientos que tiene Stellantis a punto de hacerse oficial. Y cómo no, aprovechando que esta plataforma es ‘multi energía’, estará disponible en versiones con motor gasolina con electrificación y también en versión 100% eléctrica. De hecho, la versión eléctrica será la que primero llegue al mercado.

En cuanto a sus configuraciones gasolina, el motor que debería usar es el nuevo 1.2 PureTech mild hybrid que ya tienen modelos como el Opel Corsa Hybrid, entre otros. Una mecánica que en Stellantis está disponible con 100 Cv y 136 CV, aunque no podemos saber aún si en el Alfa Romeo Milano se podrá configurar en ambos saltos de potencia. Sea como fuere, lo que sí podemos ir avanzando es que estará disponible con tracción total. Una particularidad de la que sí va a disponer el Jeep Avenger en su gama más adelante, pero con la que el FIAT 600 no va a contar en ningún momento salvo sorpresa.

La presentación oficial del Alfa Romeo Milano tiene ya su programación para el día 10 de abril de 2024, y tendrá lugar en Milán. En tanto que comparte tecnología con ellos, este modelo se fabricará en la planta polaca en la que ya se producen tanto el FIAT 600 como el Jeep Avenger. Y se espera que sea un pilar clave en la estrategia de la marca, tanto que debería concentrar en torno al 40% del volumen de ventas total de la marca italiana.

Fuente: testcoches

El Volkswagen ID.3 se suponía que sería el sustituto del Volkswagen Golf en la nueva ‘era eléctrica’. Un modelo que ha sido duramente criticado por su calidad y después, con su restyling, ha resuelto esto pero ha seguido siendo criticado por su precio. La llegada de opciones como el MG 4 y el BYD Dolphin, todavía más reciente, no le han sentado bien en absoluto al alemán que, por cierto, hace poco bajó de precio en toda Europa. Ahora hay otro giro inesperado porque, al parecer, Volkswagen planea sustituir al ID.3 cuando termine su vida comercial por otro eléctrico de ‘mejor nombre’ que será el que pase a rivalizar con el MG 4 y el resto de la categoría.

Entre los años 2014 a 2021, la marca alemana hizo su primera apuesta con el Volkswagen e-Golf en esta categoría, con un motor eléctrico de 136 CV y, siendo realistas, sin conseguir éxito alguno en el mercado. Pero claro, el mercado de los coches eléctricos estaba todavía ‘muy verde’ antes de que llegase el Volkswagen ID.3. Y como te iba contando, el Volkswagen ID.3 debía ser su sustituto, pero no solo del eléctrico sino del Volkswagen Golf como tal. La cosa es que Volkswagen ha ido cambiando sus planes y reformulando su estrategia en los últimos años.

El Volkswagen ID.3 está condenado a morir, ya está en marcha un nuevo Volkswagen Golf eléctrico como sustituto

En declaraciones recientes de parte de Kai Grünitz, responsable de desarrollo técnico en Volkswagen, ya se ha confirmado que el próximo Volkswagen Golf será eléctrico y sabemos además que estará construido sobre la plataforma SSP que, no lo olvidemos, llega con retraso. El caso es que el directivo de la compañía ha sido preguntado sobre el futuro del Volkswagen ID.3 cuando llegue este próximo Volkswagen Golf eléctrico, y lo que ha señalado nos deja mucho más claro qué es lo que va a ocurrir con este modelo.

‘No hay suficiente espacio para ofrecerle dos o tres modelos distintos al mismo cliente’, ha comentando, y ha dejado así en evidencia que el Volkswagen ID.3 está condenado a morir. Ha añadido al respecto que la marca ya ha empezado a trabajar en un nuevo Volkswagen Golf totalmente eléctrico. Y también ha avanzado que, aunque tienen claras algunas ideas concretas sobre cómo será, se mantienen pendientes sobre cómo se desarrolla el mercado.

El propio Grünitz ya ha dejado muy claro que la llegada del Golf no supondrá la automática desaparición del Volkswagen ID.3 y que, de hecho, habrá durante un período de tiempo un solapamiento entre ambos modelos. Lo que no está claro todavía es durante cuánto tiempo se mantendrán a la venta los dos modelos, pero es algo que ocurrirá. Además, también hay que tener en cuenta que, de momento, Volkswagen está inmersa en el lanzamiento del restyling anunciado hace apenas unas semanas.

El actual, que es el Golf Mk 8.5, un restyling sobre la octava generación, va a ser la última generación con motor térmico. La próxima generación del Volkswagen Golf será totalmente eléctrica y se mantendrá con este nombre porque, como ha resaltado Grünitz, es ‘el corazón de la marca’. Pero recordemos que no siempre han pensado así en Volkswagen y que, efectivamente, la idea inicial es que la gama ID. fuese poco a poco sustituyendo a todos los modelos térmicos. Ahora, sin embargo, consideran que mantener sus denominaciones clásicas puede funcionar mejor para la marca.

De hecho, también se planteó la denominación GTX para las versiones deportivas de esta familia de coches eléctricos y, sin embargo, con la presentación del ID.2 nos descubrieron que se va a seguir llamando GTI a los eléctricos deportivos y, de hecho, sabemos también que la denominación ‘R’ también se va a mantener a pesar de los importantes cambios de mecánica.

Fuente: testcoches