Llega el Volkswagen Tiguan 2024 diésel, precios de la versión más recomendable en tiempos de eléctricos

 

 

 

A pesar de que muchos fabricantes están empezando a apostar solo por eléctricos, y en contra de lo que parezca, para muchos los motores diésel siguen siendo a día de hoy la mejor compra posible. Por eso, a nadie le debería sorprender que dentro de la gama del Volkswagen Tiguan 2024 existan también versiones diésel que, sobre todo, están pensadas para poder hacer largos viajes con un consumo muy bajo y unas prestaciones sobradas. Pues bien, las primeras versiones diésel del modelo empiezan a llegar y ya tenemos sus precios oficiales.

 

Esta nueva versión diésel del Volkswagen Tiguan 2024 sirve para continuar completando una reducida gama que se puso a la venta inicialmente, y que solo tenía configuraciones gasolina disponibles. Todavía tendremos que seguir esperando para que la gama se complete y, sobre todo, para que lleguen las versiones híbridas enchufables que han recibido una importante mejora en autonomía. De momento, como te iba diciendo, llegan las versiones diésel y en tres acabados distintos: el Base, el Life y el R-Line, ordenados de menos a más equipamiento incluido de serie y, al mismo tiempo, de más barato a más caro.

El nuevo Volkswagen Tiguan 2024 con motor diésel ya está disponible, sus precios arrancan en 42.560 euros como mínimo

 

En el acabado Base, el Volkswagen Tiguan 2024 cuenta ya con faros LED, y la misma tecnología para las ópticas traseras y la iluminación diurna, además de llantas de aleación de 17 pulgadas. Tiene sensor de luces, barras longitudinales en color negro, espejos retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, y espejo retrovisor interior anti deslumbramiento. Además lleva ajuste en altura para los asientos delanteros, con reposabrazos central, cuadro de instrumentos digital y una pantalla táctil de 12,9 pulgadas de diagonal para el sistema multimedia entre otras muchas cosas.

El siguiente acabado, que es el Volkswagen Tiguan Life, da el salto ya a las llantas de aleación de 18 pulgadas, cuenta con tapicería específica y asistente de aparcamiento inteligente, asientos confort, las barras de techo en color plateado, climatizador automático de tres zonas y portón del maletero con manos libres. También incluye iluminación ambiental, control de crucero adaptativo con Stop&Go y memoria para los espejos retrovisores exteriores.

 

Y el Volkswagen Tiguan R-Line, que es el acabado más completo de la gama, suma los faros LED matriciales, pedales en acero inoxidable cepillado, ópticas traseras 3D LED con intermitentes dinámicos, asientos deportivos con función de masaje y además la tapicería R-Line en tela. Cuenta, por otro lado, con el paquete deportivo R-Line para la carrocería y también con llantas de aleación de 19 pulgadas. También incluye cámara de visión de 360 grados.

 

Los precios del Volkswagen Tiguan 2024 con motor diésel arrancan a partir de 42.560 euros que corresponden al Volkswagen Tiguan Base con motor 2.0 TDI de 150 CV de potencia máxima. El siguiente sería, con el mismo motor y por 45.690 euros, el Tiguan 2024 con acabado Life. Y en lo más alto de la gama, con un precio de 52.345 euros, se asienta el Volkswagen Tiguan 2024 en acabado R-Line que, efectivamente, usa el mismo motor 2.0 TDI de 150 CV. Por cierto, todas las versiones cuentan con un cambio automático de doble embrague DSG7. También coinciden en que todas las versiones son tracción delantera.

 

Con esto, como te decía antes, la gama diésel del nuevo Volkswagen Tiguan 2024 todavía no está completa. Estas configuraciones con motor 2.0 TDI de 150 CV registran un consumo de 5,3 L/100 km de media en uso combinado, y más adelante se sumará a la gama una configuración con 193 CV de potencia máxima. En la que además no tendemos tracción delantera, sino ya el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion habitual de la marca alemana. Evidentemente, a nivel de precios estas versiones más potentes se asentarán por encima.

Fuente: testcoches

China ha revivido al Volkswagen Beetle, es 100% eléctrico y llega aquí en 2024

Hay una marca que se está inspirando en Volkswagen para el desarrollo de sus nuevos coches eléctricos, y que encima está a punto de empezar a vender en Europa. De hecho, la pasada semana supimos que llega en 2024, aunque aún no se ha podido confirmar cuáles son los modelos que venderá aquí en nuestro mercado. Ya hemos hablado anteriormente de algunos de ellos, y en esta ocasión te voy a contar cómo es su ‘Volkswagen Beetle’ que, además, no revive la última versión del modelo sino que se basa en el original tanto en su diseño exterior como en su sorprendente habitáculo.

 

 

Este llamativo coche eléctrico se llama Ora Punk Cat y realmente no es nuevo de ahora mismo, sino que se empezó a fabricar el año pasado. De hecho, cuando arrancó su producción ya se destacó que no solo se había registrado en China, sino también en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea. Vamos, que si atamos cabos es bastante fácil adivinar que prepara su desembarco en Europa. Sea como fuere, hablamos de un coche eléctrico con diseño que recuerda al Volkswagen Beetle original y que, por cierto, mide 4,74 metros de largo con 2,91 metros de distancia entre ejes. Es, evidentemente, bastante más grande que un Escarabajo original y más allá del diseño de su carrocería, y de su interior, tiene las últimas tecnologías como coche eléctrico.

Así es el Volkswagen Beetle chino, y eléctrico, que podría llegar a Europa en 2024 con un precio tentador y prestaciones destacadas

 

El Ora Punk Cat está disponible en China, y se espera que a partir de 2024 en Europa, en una versión de acceso a la gama con un único motor y tracción trasera desarrollando nada menos que 300 CV de potencia máxima. Así que ya puedes ir haciéndote una idea de que hay un abismo de diferencia entre el original y este moderno coche eléctrico. Además, hay una segunda versión con una configuración de dos motores eléctricos y tracción total que desarrolla 545 CV de potencia máxima. Vamos, una variante deportiva que sorprende por sus prestaciones a todos los niveles.

 

También hay diferentes opciones a nivel de batería, porque sus versiones más baratas usan una batería LFP con 48 kWh de capacidad de almacenamiento energético y, sin embargo, las versiones más potentes de la gama se decantan por la química NCM. Una batería de mayor densidad energética, que también soporta más potencia de carga, y que además llega hasta los 59 kWh de capacidad. En este caso la batería está fabricada por el mayor fabricante mundial, que es CATL. Por tanto, aunque no sabemos cómo quedará con la homologación europea, el Ora Punk Cat puede llegar sin problemas a los 400 km de autonomía en función de la versión.

 

En el interior del Ora Punk Cat se puede ver que también aquí se ha seguido el concepto original del Volkswagen Beetle y, en realidad, de muchos otros coches de aquella época. En el volante, en los asientos, o en las salidas de ventilación, evocando un aire neo retro de lo más atractivo y combinando colores vistosos con buenos materiales de construcción. Eso sí, no le faltan las últimas tecnologías en cuanto a conectividad y a nivel de multimedia.

 

 

También te digo que el Ora Funky Cat, que es otro modelo, empezó su comercialización en Reino Unido y también llegará a Europa, y en el primer país en el que se ha comenzado a vender arranca en 35.000 euros. Vamos, que aunque GWM, con su marca Ora, ha conseguido en China mantener unos precios de derribo, la realidad es que en Europa su primer producto no es especialmente competitivo. Así que ya veremos qué pasa a medida que vayan llegando otros productos de la marca, y ya veremos si Volkswagen como grupo automovilístico no trata de proteger sus diseños de alguna manera.

 

Fuente:testcoches

Dacia Duster 2024

Llegó ‘la bestia’, el Dacia Duster 2024 ya es oficial y ahora sí es mucho mejor que el MG ZS

 

El Dacia Duster es el ‘buque insignia’ de la marca rumana y se mantendrá así hasta que llegue el Dacia Bigster en 2025. Pero se había quedado atrás frente a nuevas opciones como el MG ZS. Esta tercera generación, el Dacia Duster 2025, buscará revalidar el título al SUV más vendido en Europa –de 2022- en un formato más grande, con una imagen más madura, mucho más completo en equipamiento y planteando, además, una auténtica revolución mecánica con respecto a lo que ofrecía antes. No solo se pone a la altura del MG ZS, sino que ahora es claramente un producto superior.

El nuevo Dacia Duster 2024 se basa en la plataforma CMF-B que ya habían adoptado el Sandero y el Jogger, crece ligeramente en sus dimensiones y cambia por completo su estética para tener un aspecto mucho más robusto. El frontal apuesta por una absoluta horizontalidad con unas ópticas LED rasgadas que integran la firma diurna en forma de «Y» volcada y encajan en un único módulo junto a la parrilla, con pequeños segmentos siguiendo la misma inclinación horizontal. Gracias al uso de esta nueva plataforma, aunque por fuera no varía mucho mejora sus medidas interiores con más espacio de ancho en las plazas delanteras y más espacio para las piernas en las plazas traseras.

El nuevo Dacia Duster 2024 es un cambio revolucionario en diseño, en equipamiento y a nivel de motores también

Además de lo anterior, mejora el maletero en el nuevo Dacia Duster 2024, que pasa a ofrecer 472 litros frente a los 445 litros de capacidad con que contaba antes. Y ahora cuenta además con una nueva baca de carga de hasta 80 kg. Fuera de estos detalle, que sin duda son importantes, se ha dado un salto de gigante en equipamiento para el Dacia Duster, arrancando por su nuevo cuadro de instrumentos digital de serie para todas las versiones salvo el acabado de acceso; y la nueva pantalla de 10,1 pulgadas de diagonal para el sistema multimedia.

Esta pantalla multimedia es, por supuesto, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y está orientada hacia el conductor ligeramente. Se ha rediseñado la palanca selectora de la transmisión automática y se ha revisado el volante también. Igual que por fuera, en su interior el Dacia Duster 2024 luce un aspecto mucho más refinado y con una mayor calidad. Y aunque todo esto ya son novedades realmente importantes, donde se encuentra la mayor revolución del Dacia Duster 2024, con respecto a la generación anterior del modelo, es en el apartado de sus mecánicas.

Adiós al diésel, todos los Dacia Duster 2024 tienen motores con etiqueta ECO y por fin llega una versión híbrida

Gracias a la introducción de esta plataforma CMF-B, al mismo tiempo al que el Dacia Duster 2024 dice adiós a los motores diésel de forma definitiva, llega una gama con ‘etiqueta ECO’ al completo. Lo más básico entre sus versiones es el 1.0 ECO-G 100 CV que ya conocíamos de antes y se puede ver en cualquier modelo de Dacia. Pero ahora, por encima se asienta el 1.3 TCe MHEV, que desarrolla 130 CV de potencia máxima gracias a un motor 1.2 Turbo gasolina de tres cilindros con tecnología mild hybrid. Y este motor se puede combinar con tracción 4×2 y 4×4, siempre con caja de cambios manual de seis velocidades.

Y coronando su catálogo, el nuevo Dacia Duster Hybrid con una potencia máxima de 140 CV, sobre la base de un motor 1.6 litros gasolina de cuatro cilindros junto a dos motores eléctricos y un cambio automático sin embrague de cuatro relaciones. Esta mecánica viene con una batería de 1,2 kWh de capacidad de almacenamiento energético y promete una conducción eléctrica el 80% del tiempo en circulación por ciudad; además, siempre arranca en modo eléctrico.

Todas las versiones mecánicas del Dacia Duster 2024, por primera vez, vienen con etiqueta ECO de la DGT aunque la consiguen de distinta forma. Por otro lado, se ha introducido para las versiones con tracción total el nuevo sistema Terrain Control, incluido de serie, y que dispone de cinco modos de conducción: Auto, Snow, Arena, Off-Road y Eco. Las versiones 4×4 tienen una altura libre al suelo de 217 mm y unos ángulos de 31º de ataque y 36º de salida.

 

Fuente: testcoches

El Seat Ibiza arrasa en España-su última oferta-menos de 15.000€

Revisando las cifras de ventas de coches nuevos en España nos encontramos varias sorpresas en el mes de noviembre. El Dacia Sandero se mantiene primero e intratable, y el Toyota Corolla ha superado por sorpresa al barato MG ZS. Pero por debajo de estos tres hay otros cambios muy interesantes. Y entre ellos, un coche barato que está arrasando en España gracias a sus últimas ofertas que lo dejan en menos de 15.000 euros. Muy económico, sobre todo, si tenemos en cuenta que se trata de una primera marca y no de una ‘low cost’ como son Dacia o MG.

El modelo del que te estoy hablando se puede comprar ahora mismo por 14.450 euros en su versión más sencilla, pero es que por menos de 20.000 euros viene equipado casi hasta arriba y, además, con un interesante motor 1.0 TSI de 110 CV. Que no solo tiene buena potencia, sobre todo porque este coche mide 4,05 metros y no es especialmente pesado, sino que además es un motor con consumos muy bajos. Sí, te estoy hablando del SEAT Ibiza, y es que en noviembre de 2023 se ha colocado como el quinto coche más vendido en nuestro país.

 

Nuevas versiones del SEAT Ibiza más baratas y con mejor equipamiento lo han convertido en uno de los coches baratos que más se venden en España

El SEAT Ibiza no es un modelo nuevo, ni muchísimo menos, pero SEAT ha estado actualizándolo, sobre todo a nivel de acabados y de equipamiento, hasta lograr convertirlo en uno de los coches baratos más interesantes que existen en estos momentos. A nivel de chasis no tiene igual, y es bastante superior que cualquiera de sus rivales. Y por menos de 15.000 euros, se plantea como una mejor opción que el Hyundai i20, por ejemplo. Sobre todo en los acabados de los que te voy a hablar.

 

Esta versión de 14.450 euros tiene ya pantalla multimedia de 8,25 pulgadas, por ejemplo, así como faros LED entre otras cosas. Por solo 200 euros más incluye control de crucero, además de faros antiniebla y sensor de aparcamiento trasero en el acabado Reference XL. Ahora bien, la versión que yo te recomendaría no es esta, ni la Reference XM de acceso a la gama, porque vienen con un motor atmosférico 1.0 MPI de solo 80 CV de potencia. Merece la pena gastarse un poco más en las dos opciones superiores.

Y con estas versiones superiores me refiero al Style XM y al Style XL. El primero parte de 16.270 euros con faros Full LED, sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, llantas de aleación de 15 pulgadas y función cornerning en los antinieblas delanteros. Y el segundo, desde 16.480 euros, suma además la cámara de visión trasera, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y todo el Pack Comfort con sensor de luces y lluvia, espejo retrovisor central con anti deslumbramiento, climatizador automático bizona, retrovisores eléctricos plegables y térmicos, etcétera.

Pero el motivo por el que te recomiendo los acabados Style XM y Style XL del SEAT Ibiza, además de por el equipamiento con que cuentan de serie, es porque ya se pueden configurar con el motor 1.0 TSI 110 CV. Que no solo es bastante más potente, sino que además es un motor con mejores reacciones en aspectos como las aceleraciones y, por otro lado, es también un motor muy eficiente. Con esta mecánica, si quieres viajar con el SEAT Ibiza vas a poder hacerlo con total comodidad y holgura, y sigue siendo un coche totalmente válido para los trayectos cotidianos del día a día y un uso urbano. Y, desde luego, sigue siendo un coche muy barato en estas configuraciones para lo que hay a día de hoy en el mercado.

 

 

Fuente: testcoches