Versiones de 224 y 343 CV, tracción delantera y tracción total. Con 77 kWh de batería y hasta 609 km de autonomía. El Toyota C-HR+ destaca por su eficiencia energética con el consumo más bajo dentro de su categoría.

El Toyota C-HR es un modelo SUV compacto, sólo eléctrico, con una carrocería de 4,52 metros de longitud y silueta coupé. Un modelo que, por tamaño, encaja por debajo del Toyota bZ4X. Y además adopta un enfoque más interesante a nivel de calidades, equipamiento e incluso prestaciones.

Dentro de su categoría compite con opciones como el Skoda Elroq, el MG S5, el BYD Atto 3 o el Leapmotor B10, entre muchos otros. La gama del Toyota C-HR está compuesta por versiones de 167 CV y 57,7 kWh –pero esta versión no se venderá en España-, 224 CV y 343 CV, estas dos últimas con baterías de 77 kWh de capacidad. Las dos versiones de menor potencia son tracción delantera, y la más potente tiene tracción a las cuatro ruedas.

Tres versiones eléctricas, pero solo dos se venderán en España

La versión de 167 CV y 57,7 kWh no se venderá en España, como te comentaba anteriormente. Así que aquí solo está disponible con 224 CV y 77 kWh de capacidad bruta, con una batería NCM fabricada por Panasonic que da 72 kWh de capacidad útil. Esta versión se denomina Advance, cuenta con menos equipamiento y tiene un precio de 36.500 euros.

Versiones del Toyota C-HR+

Por encima se asienta la configuración con 343 CV y tracción total, en acabado Spirit, con más equipamiento, y tiene un precio de 44.000 euros. Esta versión comparte exactamente la misma batería NCM de 77 kWh de capacidad bruta, con una capacidad útil de 72 kWh. En las dos versiones reservan un buffer de 5 kWh para reducir la degradación notable para el usuario, la pérdida de autonomía y garantizar los mayores niveles posibles de seguridad.

Basado en la plataforma e-TNGA y con baterías de Toyota

La compañía que fabrica las baterías es producto de una antigua colaboración con Panasonic, a día de hoy propiedad de Toyota. Es decir, que en definitiva, es una batería fabricada por la propia Toyota. Y el modelo se basa en la plataforma e-TNGA, que es exactamente la misma que utilizaba ya el Toyota bZ4X.

Sobre la plataforma se ha recortado 10 centímetros de longitud, y además se han hecho mejoras técnicas relevantes para aumentar la rigidez del modelo. Según los datos proporcionados por Toyota, de forma oficial, este modelo es un 30% más rígido que el Toyota C-HR convencional, que es más corto y se vende en versiones híbridas convencionales e híbridas enchufables.

Además, el Toyota C-HR+ cuenta con ventanillas delanteras laminadas para un mejor aislamiento acústico del habitáculo, y se ha utilizado más material aislante en zonas estratégicas para reducir la cantidad de ruido aerodinámico que se filtra al habitáculo. Por otro lado, también se han utilizado un sistema de suspensión con muelles 25 mm más cortos que en el Toyota bZ4X. Y con esto, la marca japones ha buscado adecuarse al gusto europeo en cuanto al comportamiento dinámico.

La batería del C-HR+ es una batería con química NCM que se basa en un diseño modular, mientras que ya existen modelos con diseños CTP, CTB y CTC que mejoran la densidad energética. Esta batería está compuesta por cuatro módulos, cada uno de ellos compuesto por 26 celdas. Cuenta, en sus versiones de 77 kWh, con 104 celdas. En versión de 57,7 kWh usa tres módulos de 78 celdas en total.

Dentro de su categoría, por tamaño y prestaciones, es el SUV más eficiente del mercado en el momento de su lanzamiento. La versión con tracción trasera y 224 CV homologa un consumo de 13,8 kWh/100 km y una autonomía de 609 km en base al ciclo WLTP. Y la versión con tracción total es algo menos eficiente, con 15,4 kWh/100 km de consumo homologado y reduciendo su cifra a 475 km WLTP de autonomía.

Autonomía del Toyota C-HR+

Las versión con tracción delantera usan un motor de 224 CV, con código QK10; y la versión con tracción total usa este mismo motor en el eje delantero y, además, un motor trasero de 121 CV con código QN10. Los dos motores son de imanes permanentes, y con un mayor nivel de eficiencia energética que los que utiliza el Toyota bZ4X. Otros fabricantes que ofrecen tracción total optan por un motor de mayor potencia en el eje trasero que en el delantero.

El sistema de carga llega a 150 kW en corriente continua

Toyota ha configurado el C-HR+ con un sistema de carga rápida que soporta hasta 150 kW de potencia máxima en corriente continua. Y en base a las especificaciones oficiales puede pasar del 10% al 80% en 28 minutos. Con esto se pueden conseguir 426 km de autonomía en la versión tracción total y 332 km de autonomía en la versión con tracción total en 28 minutos de parada a cargar. Siempre en base a los datos de homologación.

El modelo viene con carga a 11 kW en corriente alterna como máximo, aunque en la versión con tracción total soporta 22 kW de potencia máxima en corriente alterna. Puedes usar la calculadora de tiempo de carga para comprobar que necesita 3 horas y 41 minutos para cargar la batería por completo a 22 kW, y 7 horas y 22 minutos si se utiliza un cargador de 11 kW. Suponiendo, claro, que se haga una carga completa desde el 0% y hasta el 100% del SoC.

Para optimizar el tiempo de carga, en cargadores rápidos, cuenta con un sistema de precalentamiento de la batería que permite activarse de forma manual en el sistema multimedia, o bien de forma automática al introducir en el sistema de navegación GPS un punto de carga. Para esto, y para las funciones del sistema de climatización del habitáculo, cuenta con bomba de calor incluida de serie en cualquiera de sus versiones.

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Fuente:testcoches

Menos de 20.000€ con 3.78 metros, un motor de 82 cv y una bateria LFP de 27,5 kWh. Homologa 263 km de autonomía en ciclo WLTP con un consumo de

sólo 1.05 kWh/100 km. Es una alternativa al Leapmotor T03, el Dacia Spring y la versión de 30 kWh del BYD Dolphin Surf.

El Renault Twingo E-Tech, que es como se denomina realmente, es la cuarta generación del modelo y se ha convertido en un modelo 100% eléctrico y solo eléctrico. Ya no existen opciones con motor térmico dentro de su gama. A nivel de concepto, y en términos de diseño, recupera la identidad del modelo original con un diseño inspirado de forma directa en él.

Está construido sobre la plataforma AmpR Small, la misma que utilizan tanto el Renault 5 como el Renault 4. No obstante, este modelo es más contenido en dimensiones y tiene una distancia entre ejes menor. Su carrocería mide 3,78 metros de largo y, aún así, su maletero tiene 305 litros de capacidad adelantando –no plegando- los asientos de la segunda fila.

El segundo modelo de Renault con batería LFP

El Renault Twingo (2026) es el segundo modelo dentro del Grupo Renault que utiliza una batería LFP. El primero fue el Dacia Spring (2026), pero no tienen la misma capacidad. En el Twingo usa una batería de 29 kWh de capacidad de almacenamiento energético bruto, 27,5 kWh útiles, para una autonomía homologada en ciclo WLTP de 263 kilómetros.

Lo logra con un motor eléctrico que desarrolla 82 CV de potencia máxima. Esto le sitúa poco por debajo del BYD Dolphin Surf (88 CV), por encima del Dacia Spring de acceso a la gama (70 CV) y bastante por debajo del Leapmotor T03 (95 CV). Es una opción intermedia, y rinde 175 Nm de par motor máximo.

Renault Twingo E-Tech 27.5 kWh (2026)

La batería es más pequeña que la de un Dolphin Surf (30 kWh) y que la de un Leapmotor T03 (36 kWh). Sin embargo, donde destaca esta cuarta generación del Renault Twingo es en que ofrece un mayor nivel de eficiencia energética. En base a los datos del ciclo WLTP, registra un consumo de 10,5 kWh/100 km frente a los 13,6 kWh/100 km del Leapmotor T03 (con 265 km WLTP) y los 13,6 kWh/100 km del BYD Dolphin Surf (con 220 km WLTP).

Esta elevada eficiencia hace que, con menos batería, el Renault Twingo (2026) sea capaz de ofrecer más autonomía que el BYD Dolphin Surf y menos que el Leapmotor T03, pero no con una diferencia tan amplia como debería dar su capacidad de almacenamiento energético.

Carga rápida hasta 50 kW en corriente continua, pero no está incluida de serie

De serie, el modelo viene equipado tan solo con soporte para carga en corriente alterna y hasta 6,6 kW, que puede ser suficiente para quienes vayan a hacer un uso puramente urbano y cuenten con un cargador disponible –por ejemplo, en su vivienda-. Como parte del catálogo de equipamiento opcional se puede equipar con un cargador de 11 kW en corriente alterna (trifásica) y, además, en el mismo paquete se suma la carga en corriente continua a 50 kW como máximo.

Este paquete se llama Advanced Charge. Con 6,6 kW (CA) se puede cargar del 10% al 100% en 4 horas y 15 minutos, mientras que con 11 kW el tiempo se reduce a tan solo 2 horas y 35 minutos. Por otro lado, contando con la carga en corriente continua a 50 kW podemos cargar el Twingo del 10% al 80% en 30 minutos.

El paquete de «carga avanzada» mejora la potencia máxima soportada en corriente alterna, habilita la carga en corriente continua a 50 kW y, además, incluye también el soporte para el sistema de carga bidireccional (V2L) con una potencia máxima de salida de 3,7 kW.

Eficiencia, modo ECO y One Pedal

Con un consumo WLTP de 10,5 kWh/100 km, el Renault Twingo de cuarta generación ha cumplido su promesa de destacar en eficiencia. Y gracias a eso, a pesar de usar una batería de menor capacidad que cualquiera de sus rivales directos, logra una autonomía superior en algunos casos. Además, el concepto se ha apoyado en un modo ECO específico y con levas para el control de la frenada regenerativa tras el volante.

Las levas permiten graduar entre cuatro niveles de frenada regenerativa, y uno de ellos habilita el sistema One Pedal. Es decir, que se puede conducir utilizando únicamente el acelerador, sin recurrir al pedal de freno, porque llega a pararse por completo. Esto optimiza la eficiencia en uso urbano y también permite un mayor nivel de confort en este tipo de conducción.

El modo ECO se encarga de reducir la potencia del climatizador para limitar el consumo energético, limitar la velocidad máxima a la que permite llegar su motor eléctrico de 82 CV, y también modifica el comportamiento de la curva de potencia para maximizar la eficiencia energética. En su modo normal, el Renault Twingo eléctrico tiene su velocidad máxima limitada a 130 km/h.

El interior es más bien sencillo, pero con un diseño cuidado y buena tecnología. Utiliza una pantalla de 7 pulgadas para el cuadro de instrumentos digital, y otra pantalla de 10 pulgadas que hace las funciones del sistema multimedia. Por otro lado, se ha trabajado la modularidad y habitabilidad interior teniendo en cuenta su reducido espacio y, por ejemplo, cuenta con una segunda fila de asientos con desplazamiento longitudinal de 17 centímetros.

El modelo estará disponible en algún momento de la primera mitad de 2026 y, aunque Renault no ha detallado la gama, sí ha confirmado que estará disponible por menos de 20.000 euros. Eso le sitúa, efectivamente, en la batalla contra el Dacia Spring, el Leapmotor T03 y la configuración de acceso a la gama del BYD Dolphin Surf.

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Fuente:testcoches

Porsche Cayenne (2026)

Batería NCM de 113 kWh (108 kWh útiles), 642 km de autonomía y hasta 1.156 CV de potencia máxima. Carga a 400 kW en corriente continua y llega a 260 km/h de velocidad máxima.

El Porsche Cayenne (2026) es totalmente eléctrico, y es la cuarta generación del modelo. Sin embargo, no reemplaza a la tercera generación con motor térmico, sino que seguirán vendiéndose de forma simultánea durante algunos años. Y se lanza inicialmente en dos versiones: Cayenne y Cayenne Turbo, tanto una como la otra con dos motores eléctricos y con tracción total.

El Porsche Cayenne, la versión de acceso, tiene 408 CV de potencia máxima con un modo especial Launch Control que eleva a 442 CV la potencia máxima de forma puntual. Y esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Además, esta versión puede alcanzar los 230 km/h de velocidad máxima.

Cayenne y Cayenne Turbo, con hasta 1.156 CV de potencia máxima

Si la versión base tiene 408 CV, en el Porsche Cayenne Turbo parte desde los 857 CV de potencia en circunstancias normales, pero pudiendo llegar hasta los 1.156 CV de potencia máxima puntual usando el modo Launch Control. Además esta versión, de enfoque más deportivo, cuenta con un modo especial «Push to Pass», que le otorga 1.033 CV también de forma puntual y temporal.

En la configuración Turbo la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 2,5 segundos, y la velocidad máxima se eleva a 260 km/h. Hay diferencias también en la autonomía de una configuración y la otra, 642 km WLTP en el Cayenne y 623 km WLTP en el caso del Cayenne Turbo. No es una diferencia destacada a pesar de que, por prestaciones, sí que existen diferencias marcadas entre ambas versiones.

Versiones del Porsche Cayenne (2026)

Altas prestaciones y deportividad

El modelo mide 4,99 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,67 metros de alto. De modo que es más largo que el Cayenne térmico y también más bajo. Concretamente 55 mm más largo y 24 mm más bajo, además de que tiene 128 mm más de distancia entre ejes por las particularidades de la plataforma PPE en la que se basa, llegando hasta los 3,02 metros. Y aunque con diferencias técnicas, esta es exactamente la misma plataforma eléctrica que utiliza el Porsche Macan eléctrico.

A diferencia del modelo térmico, cuenta con un fraletero de 90 litros de capacidad para complementar el maletero principal de 781 litros. Y aunque sus dos versiones utilizan dos motores eléctricos, y tienen por tanto tracción a las cuatro ruedas, en la versión Turbo tiene un sistema de refrigeración líquida con aceite. También usa un sistema de suspensión neumática de amortiguación de dureza variable.

En el caso del Turbo, el Cayenne cuenta con un diferencial posterior de tipo vectorial, y está equipado con barras estabilizadoras activas. Cualquiera de las dos versiones se puede equipar, pero como opcional con coste aparte, con sistema de eje trasero direccional que permite girar las ruedas traseras un máximo de 5 grados para optimizar el paso por curva y mejorar la maniobrabilidad.

Un fuerte trabajo aerodinámico para mejorar la eficiencia

Curiosamente, Porsche ha incluido un paquete opcional Off Road, que cuenta con un paragolpes delantero modificado para mejorar el ángulo de entrada. Con su diseño normal tiene un coeficiente aerodinámico de 0,25 Cx, que es notablemente mejor al Cx 0,35 del modelo térmico.

Para lograrlo se ha hecho un intenso trabajo en el apartado de aerodinámica, con elementos de aerodinámica activa como los llamativos deflectores frontales ubicados en la parte baja del paragolpes, el alerón del techo o sus singulares aletas aerodinámicas mecanizadas, automáticas, que se despliegan de los extremos laterales del paragolpes trasero. Estas aletas amplían los bordes laterales para mejorar el flujo de aire y conseguir, en definitiva, una mayor aerodinámica a altas velocidades.

También tiene, como otros muchos coches eléctricos, unos bajos carenados, un difusor trasero y un largo etcétera de elementos de diseño enfocados a la eficiencia energética a través de la aerodinámica.

Batería de 113 kWh y 642 km de autonomía WLTP

Utiliza en cualquier de sus versiones una batería NCM de 113 kWh de capacidad bruta, 108 kWh útiles, con un enorme buffer de 5 kWh. Es además una batería CTC, con las celdas como parte integral del chasis, para mejorar la rigidez del vehículo repercutiendo de forma positiva en el comportamiento dinámico, y mejorar así la densidad energética. Esto, en realidad, es ya bastante habitual.

La batería está compuesta por 192 celdas tipo pouch, y con la particularidad de que tienen un ánodo de grafito y silicio. Además, el cátodo es NCM con aluminio, y un 86% de níquel. Es decir, que se trata de una batería con ciertas características especiales, y una química de alto rendimiento. Con ella han conseguido una densidad energética un 7% superior a la que ya habían logrado con el Porsche Taycan.

Y todo esto, evidentemente, sobre un sistema eléctrico con arquitectura de 800 V. Y con un destacado sistema de carga rápida que soporta hasta 400 kW de potencia máxima en corriente continua. Según los datos ofrecidos por Porsche, mantiene más de 350 kW hasta el 55% del SoC. Detallan también que permite una carga del 10% al 80% en menos de 16 minutos, lo que significa recuperar 325 km de autonomía en el Cayenne y 315 km en el Cayenne Turbo, en base a sus datos de autonomía WLTP.

Otro dato destacado es que es compatible con cargadores de 400 V. Y no solo es compatible, sino que además en este tipo de infraestructura –como es toda la red de Supercargadores de Tesla, por ejemplo- puede cargar a 200 kW de potencia máxima. Anteriormente ya te expliqué el motivo por el que los coches de 800 V cargan más lento en 400 V. Estrena además un sistema de carga por inducción como equipamiento opcional, de hasta 11 kW y con una eficiencia del 90%.

En relación a la batería, Porsche ha detallado que las celdas están refrigeradas por dos capas de conductos, una sobre la superficie inferior y otra sobre la superficie inferior de la batería. En otros modelos solo hay una capa de refrigeración, sobre la superficie inferior. Y han detallado también que utiliza ventiladores de presión estática con un consumo energético un 15% inferior a los habituales ventiladores de caudal. Si quieres ver todos los que tenemos en nuestra web visitanos

Fuente: testcoches

Caetano Benet presenta el Nuevo CLA 100% eléctrico de Mercedes-Benz en Sohrlin ante más de 200 asistentes.

El nuevo CLA 100% eléctrico marca el inicio de una ambiciosa ofensiva de producto: la mayor en la historia de la marca Mercedes-Benz y como merece la ocasión, Caetano Benet ha congregado a más de 200 asistentes entre periodistas, influencers, empresarios y clientes en un espacio único orquestado por Antonio Banderas y Domingo Sánchez de Merlín producciones, Sohrlin.

El color rojo ha sido el tinte protagonista de la pasada noche para darle foco a la gran apuesta de la marca alemana para acelerar la transición eléctrica gracias a su tecnología, innovación y eficiencia pioneras en el mercado. Un hito sin precedentes para recibir al primer modelo de la nueva plataforma desarrollada de vehículos compactos. Y es que, en palabras de Patricia Aguilar, Gerente de Caetano Benet, concesionario oficial Mercedes-Benz en Málaga y provincia “el nuevo CLA nos va a sorprender porque es el primer modelo que estrena la nueva plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture), diseñada para albergar un vehículo de tecnología eléctrica de 800 voltios, pero también un vehículo con motor de hibridación ligera. Su tecnología, diseño e innovación le convierten en un coche extremadamente eficiente con una autonomía de 790 kilómetros (ciclo WLTP)”. Tras él, llegarán al mercado otros modelos desarrollados sobre la misma plataforma como el CLA Shooting Brake, o los futuros GLA y GLB, que contarán con distintos sistemas de propulsión.

Esta nueva plataforma se irá incorporando en próximos modelos de la marca que ha anunciado que en los próximos años acometerá la mayor ofensiva de lanzamientos de su historia; de aquí al 2027 Mercedes-Benz tiene previsto lanzar hasta 40 modelos diferentes. El nuevo CLA está disponible para la venta a un precio desde 44.995 euros (sin impuestos) para la versión CLA 250+. Con este precio de lanzamiento, el cliente del nuevo CLA podrá acogerse al Plan de Ayudas MOVES III y a unas condiciones de financiación únicas. La gama eléctrica la complementan dos versiones más, el CLA 200 como modelo de acceso con un precio de 39.656 euros (sin impuestos) y el CLA 350 4MATIC con un precio de 49.028 euros (sin impuestos).

Sobre Caetano Retail
Caetano Retail, pertenece al grupo internacional Salvador Caetano, fundado en 1946, es el mayor grupo automotriz de la península ibérica, con más de 7.500 empleados y presencia en 42 países. Representa a más de 30 marcas de automóviles con 240 puntos de venta. En España actualmente Caetano Retail es concesionario oficial de 25 marcas , Mercedes Benz, BYD, Smart, KIA, Peugeot, BMW, MINI, Nissan, Fiat, Fiat Profesional, Jeep, Alfa Romeo, Abarth, Renault, Dacia, Dongfeng, Xpeng y varias marcas nuevas que se incorporarán próximamente en el año en curso. Concretamente Caetano Benet es concesionario oficial en Málaga y provincia con instalaciones en Málaga Ciudad Caetano; Ciudad Jardín, Polígono Guadalhorce, Marbella, Fuengirola, Antequera y Vélez-Málaga.

El Mazda 6e es una berlina con cinco puertas de 4,92 metros. Tiene versiones de 258 y 245 CV, ambas con tracción trasera. Usa baterías LFP y NCM de 68,8 y 80 kWh, respectivamente. Llega hasta 520 km WLTP de autonomía.

El Mazda 6e es el segundo coche eléctrico que ha lanzado la marca japonesa al mercado europeo, tras el Mazda MX-30. Está basado en el Mazda EZ-6, disponible en China. Está construido sobre la plataforma EPA1 de Changan, y está desarrollado en colaboración con este fuerte fabricante chino –que llegará a Europa próximamente-.

Es una berlina de tamaño mediano, con cinco puertas y una carrocería de 4,92 metros de largo. Es decir, que se mide con alternativas como el BYD Seal, el Volkswagen ID.7 o el XPENG P7. Además mide 1,89 metros de ancho y 1,49 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,89 metros. Registra un peso de 2.207 kg, y cuenta con dos maleteros: el habitual de 466 litros de capacidad y un frunk de 70 litros.

Medidas del Mazda 6e (2026)

Dos versiones, y la que se debe comprar es la barata

Es francamente extraño, pero la gama del Mazda 6e está compuesta por una versión de acceso que es mejor que la versión superior. Y te explico por qué.

Versiones

La configuración base tiene una batería LFP de 68,8 kWh de capacidad, y su sistema de carga rápida soporta hasta 165 kW en corriente continua. La versión superior, denominada Long Range, utiliza una batería de tipo NCM y con una capacidad de 80 kWh. Sin embargo, esta segunda versión tiene un sistema de carga rápida limitado a tan solo 90 kW de potencia máxima.

Por otro lado, la versión de acceso tiene 258 CV de potencia con un único motor eléctrico, trasero, y tracción trasera, y da 479 km WLTP de autonomía. Y la versión Long Range ofrece 245 CV también con un motor en idéntica configuración, pero su autonomía llega hasta los 520 km WLTP. La diferencia de precio es de tan solo 1.600 euros, pero lo cierto es que la más recomendable es la versión de batería pequeña por las diferencias en la carga rápida.

¿Por qué carga tan lento la versión Long Range?

Mazda no ha dado detalles técnicos sobre la batería que utiliza en una versión y en la otra, más allá de los datos ya mencionados. Sin embargo, sabiendo que el modelo está basado en tecnología de Changan, y que comparte buena parte de los elementos con otros modelos de Deepal, he podido averiguar cuál es una de las diferencias clave. Y es que la batería LFP de acceso a la gama está fabricada por CATL, y la batería de la versión Long Range, con química NCM, está fabricada por CALB.

No solo es relevante eso, sino que la batería de 80 kWh es una configuración que Deepal dejó de usar un tiempo atrás, aunque la utilizó en el Deepal SL03. Este modelo, por cierto, acabó convirtiéndose en el actual L07 que sigue vendiéndose en China. Y no con esta batería, sino con otras más avanzadas en cuanto a sus prestaciones. Especialmente en lo que se refiere a potencia de carga máxima.

Según los datos técnicos oficiales de Mazda, en su versión de acceso necesita de 24 minutos para cargar del 10% al 80% de su batería. Por su parte, la versión Long Range necesita de 47 minutos para hacer exactamente lo mismo: cargar su batería del 10% al 80% a la máxima potencia que soporta.

Los precios del Mazda 6e

Aunque la gama se compone de dos versiones diferenciadas por potencia de su sistema motriz, y batería, cuenta con dos niveles de acabado. Su catálogo parte de 40.515 euros que corresponden al Mazda 6e Takumi. El siguiente sería el acabado de acceso Takumi, pero en versión Long Range, que tiene un precio de 42.115 euros. 

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Fuente: Testcoches

El BMW iX3 2026 con 805 km de autonomía, carga rápida a 400 kW y sistema eléctrico de 800 V. Se basa en la nueva plataforma Neue Klasse y estrena motores con 469 CV. Es el nuevo referente dentro de su categoría.

El BMW iX3 2026 es la segunda generación del modelo, si consideramos tan solo la línea de eléctricos sobre el X3. Pero esta segunda generación ha implicado un cambio absoluto a nivel de concepto. ¿Por qué? Porque el anterior era una versión eléctrica del modelo térmico, y en esta ocasión es un coche eléctrico, solo eléctrico, y concebido para ser así en exclusiva. Es decir, no existe versión térmica en paralelo.

Además es el primer modelo construido sobre la plataforma Neue Klasse, estrena un nuevo lenguaje de diseño y también ha introducido innovaciones tecnológicas tanto por batería como por sistemas motrices. Vamos, los motores. Y, de hecho, con estas novedades tecnológicas se ha posicionado a la vanguardia en el segmento.

Medidas del BMW iX3 2026

Un referente por autonomía y potencia de carga

La primera versión de la gama es el BMW iX3 50 xDrive. Cuenta con un sistema de tracción integral compuesto por dos motores eléctricos, repartidos uno en cada eje. Este sistema motriz desarrolla 469 CV de potencia máxima y está alimentado por una batería NCM de 108,7 kWh de capacidad de almacenamiento energético.

Ofrece una autonomía de hasta 805 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP, y en esta configuración 50 xDrive, aunque la autonomía real en autopista es evidentemente inferior. No solo consigue una gran autonomía por contar con una batería de una gran capacidad, sino también porque detrás de ese robusto aspecto se esconde una aerodinámica muy trabajada. Tanto, que tiene un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,24 Cx. A modo de comparación, un X3 tiene 0,27 Cx.

Esa buena aerodinámica contribuye a que tenga un sorprendente nivel de eficiencia energética. Pero también contribuye a ello el nuevo sistema motriz de sexta generación (Gen6) que ha introducido BMW, por primera vez, en este modelo. Un sistema que, como te decía antes, está compuesto por un motor eléctrico para el eje delantero y otro motor eléctrico para el eje trasero.

El motor delantero es un motor asíncrono que se denomina HF1001N0 y desarrolla por sí solo 167 CV. El trasero, por su parte, es un motor síncrono de excitación eléctrica que denominan HD1002N0, y desarrolla 326 CV de potencia máxima. La potencia conjunta total, como te conté antes, es de 469 CV. Y con este sistema motriz puede alcanzar hasta los 210 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos. Nada mal teniendo en cuenta su tamaño y su peso.

Arquitectura de 800 V y batería de nueva generación

Uno de los puntos clave en la nueva tecnología de BMW es que el iX3 2026 cuenta con un sistema eléctrico con arquitectura de 800 V. Además, la batería de nueva generación es una batería CTB; es decir, una batería estructural que prescinde de módulos y está configurada con sus celdas montadas directamente sobre el chasis, y formando parte estructural del mismo. Así se logra una importante reducción de peso y también una mayor densidad energética.

Hay que destacar también que antes eran celdas prismáticas, pero con la llegada de Neue Klasse, y empezando por el iX3 de nueva generación, BMW ha pasado a utilizar nuevas celdas prismáticas. Algo que Tesla, por ejemplo, lleva haciendo muchos años y ha demostrado que es la elección óptima. BYD y CATL, sin embargo, están optando por celdas prismáticas de formato largo o corto, según el modelo, pero con configuraciones específicas y muy avanzadas a nivel tecnológico.

La nueva batería del BMW iX3 le permite alcanzar hasta 400 kW de potencia máxima de carga. Una cifra de potencia máxima excepcional, superior incluso a lo que ofrece el Mercedes GLC de nueva generación, que alcanza hasta los 330 kW. Usando, por cierto, la misma tecnología que al Mercedes CLA eléctrico le permite llegar a 320 kW. Y con estos 400 kW de pico en corriente continua, el BMW iX3 2026 puede recuperar 372 km WLTP en 10 minutos, según las especificaciones técnicas oficiales del fabricante. Se carga del 10% al 80% en 21 minutos, y es capaz de mantener 215 kW de potencia media en una carga del 10% al 80% del SoC.

Puede contar con tecnología de carga bidireccional (V2L) con una potencia máxima de salida de hasta 3,7 kW. Y también se puede configurar como opción con tecnología V2G, aunque solo en algunos mercados seleccionados. A nivel de tecnología es, con diferencia, lo más avanzado en el catálogo de BMW en el momento de su lanzamiento.

Nuevas tecnologías también en su interior

Cuenta con inteligencia artificial para algunas funciones determinadas. La trampilla de carga o el sistema de iluminación del interior se basan en esta inteligencia predictiva para que, por ejemplo, se encienda la luz si buscamos algo en el asiento del acompañante. Además, estrena por primera vez la tecnología BMW Panoramic iDrive, con un salpicadero renovado con respecto a lo lanzado anteriormente.

Está compuesto por Panoramic Vision, que es un sistema de proyección interior con información en una superficie panorámica que cubre desde un lado hasta el otro del parabrisas. También por una pantalla multimedia central de 17,9 pulgadas de diagonal, y el nuevo volante Shy-tech. Este último cuenta con relieves, y botones, que se iluminan de forma selectiva cuando hay alguna función disponible.

Los precios del BMW iX3 en España

Por el momento solo se ha lanzado al mercado una versión de la gama, que es la configuración 50 xDrive. Eso sí, se ha lanzado en tres acabados distintos: la versión base, el acabado M Sport más deportivo y el acabado M Sport Pro posicionándose en lo más alto.

Versión Precio

Base 69.900 €

M Sport 74.227 €

M Sport Pro 77.302 €

Con estos precios, que arrancan desde 69.900 euros como mínimo, es una opción más cara que el Tesla Model Y. Pero es verdad que ofrece una batería de mayor capacidad, una mayor autonomía, un sistema eléctrico de 800 V y también un sistema de carga rápida con prestaciones muy superiores. El Tesla Model Y llega hasta los 250 kW como máximo, limitado por sus 400 V. Si buscas un Bmw con la mejor garantia visita nuestra sección

Fuente: testcoches

Un 11,9% de los coches vendidos fueron totalmente eléctricos. Se ha registrado un crecimiento del 89% en lo que va de año, y de nuevo el Tesla Model 3 ha encabezado la lista. Muy destacado el KIA EV3, pero también el impulso que ha tomado BYD con varios de sus modelos.

Los coches eléctricos a batería –BEV- han logrado en septiembre de 2025 una cuota de mercado del 11,9%; es decir, que se ha vuelto a superar el 10% de cuota como en agosto, y han logrado incluso más protagonismo. Pero es que además esto ha supuesto un crecimiento del 89% en las ventas de eléctricos en lo que llevamos de año –entre enero y septiembre-.

Las cifras han sido excelentes, incluso a pesar de que las ayudas están agotadas en 9 comunidades. Como destaca Luis Valdés, en su cuenta de Bluesky, ya se han superado en un 25% el total de eléctricos vendidos durante todo el pasado año 2024 y nos acercamos a la posibilidad de alcanzar las 100.000 unidades vendidas en este año.

Estos fueron los coches eléctricos más vendidos en septiembre de 2025, Tesla se mantiene imbatible

El Tesla Model 3 ha sido el líder en ventas una vez más, por delante del Tesla Model Y que ha ocupado la segunda posición. La compañía de Elon Musk sigue imbatible, pero lo cierto es que este mes ha habido otro protagonista: BYD. Antes de entrar en eso, el tercer eléctrico más vendido ha sido el KIA EV3, que parece haber superado sus problemas de ICCU.

En las siguientes posiciones, y en este orden: BYD Dolphin Surf, BYD Atto 2, BYD Seal y BYD Atto 3. A continuación puedes ver el listado completo de modelos, ordenado por posición, y con el detalle del total de unidades que se han matriculado de cada modelo:

1.Tesla Model 3 – 1.978

2.Tesla Model Y – 1.017

3.Kia EV3 – 529

4.BYD Dolphin Surf – 503

5.BYD Atto 2 – 410

6.BYD Seal – 332

7.BYD Atto 3 – 269

8.Renault R5 – 252

9.Hyundai Inster – 233

10.Skoda Elroq – 225

11.Toyota bZ4X – 223

12.Jeep Avenger – 200

13.Ford Capri – 164

14.Hyundai Kona – 160

15.BMW iX1 – 157

16Mini Aceman – 128

17.BMW iX2 – 127

18.Leapmotor T03 – 125

19.Dacia Spring – 121

20.Audi Q4 – 120

Un avance increíble por parte de BYD, que va a cambiar su estrategia

BYD estará fabricando todos sus eléctricos en Europa, en 2028, como ya confirmó Stella Li hace apenas unos días. Para ello se servirán de las plantas de producción ubicadas en Hungría y en Turquía. Y además pudimos saber entonces que tendrán una tercera fábrica, con una ubicación todavía no revelada, que servirá para fabricar baterías LFP Blade de forma local, para todos estos vehículos.

Pero esa es una parte de su estrategia. La otra parte es que van a apoyarse en los híbridos enchufables a corto plazo, con el objetivo de crecer en Europa satisfaciendo la demanda actual. No es lo que a mí más me gusta, pero lo cierto es que es la decisión estratégica más inteligente para seguir haciendo crecer la marca en el Viejo Continente.

Y aún así, si nos referimos en exclusiva a los eléctricos, el avance que está haciendo la marca en nuestro mercado es sencillamente extraordinario. Y es que, aunque con diferencia Tesla es la que más coches eléctricos ha vendido, Tesla solo ha crecido un 3% en nuestro mercado en el último año. Y BYD, por su parte, ha crecido un 285% con respecto a las cifras que estaban haciendo el año pasado.

En la lista anterior de los coches eléctricos más vendidos se puede ver que, efectivamente, BYD se apoya en varios modelos para hacer el volumen de ventas que logran. Y Tesla, por el momento, depende de sólo dos modelos. No obstante, parece que esa situación de Tesla, en cierto modo, está a punto de cambiar con la llegada del conocido como ‘Tesla Model Y Standard’. Una versión que, como ya se ha comentado anteriormente, recortará en equipamiento.

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Fuente: testcoches

• Caetano Tec amplía su red con 9 concesionarios realizando una fuerte inversión para acercar la gama BYD en Andalucía.
• La tecnología híbrida enchufable Dual Mode combina la experiencia de conducción de un vehículo eléctrico con la versatilidad de los propulsores de gasolina
• Hasta 105 km de autonomía eléctrica y una autonomía combinada de hasta 1.505 km
• Espacioso habitáculo y hasta 1.535 litros de capacidad de maletero para el SEAL 6 DM-i Touring
• Los SEAL 6 DM-i destacan por su excelente relación entre calidad, equipamiento y precio
BYD, líder mundial en vehículos enchufables y baterías eléctricas, lanza el SEAL 6 DM-i en Europa, ofreciendo el sistema de propulsión con la tecnología Dual Mode en versiones con carrocería sedán y Touring.
>Caetano Tec, concesionario oficial de BYD, perteneciente a Caetano Retail, el mayor grupo de automoción de Península Ibérica, presenta y acerca ambos nuevos modelos desde sus instalaciones en:
• Málaga I: C/La Tierra 4, 29004
• Málaga II: Avda Ortega y Gasset 272, 29006
• Marbella: C. Juan de la Cierva, 29603.
• Sevilla: Avda Montes Sierra 21, 41007
• Dos Hermanas: Calle Doctor Fleming, 51, 41703 Dos Hermanas, Sevilla
• Huelva: Carretera de Sevilla, 48 (B), 21007, Huelva
• Jerez de la Frontera: Av. de la Ilustración, 3, 11407, Cádiz
• Los Barrios Cádiz: P.I. Palmones III Carretera A7, Salida 113B, 11379.
• Córdoba: Calle Juan Bautista Escudero, 9 P.I.Las Quemadas, 14014

Los andaluces podrán acceder a estos 9 concesionarios BYD de Caetano Tec para probar el nuevo miembro de la familia BYD, el Seal 6 DM-i en sus dos carrocerías; lanzamiento que sin duda reforzará su posición como líder en ventas de vehículos enchufables.
>Con un habitáculo cómodo y espacioso repleto de las innovadoras tecnologías características de BYD, y una gran autonomía eléctrica gracias a su avanzado sistema de propulsión, el SEAL 6 DM-i es la elección perfecta tanto para empresas como para clientes particulares que buscan la combinación de una experiencia de conducción eléctrica con la versatilidad que ofrece el sistema de propulsión híbrido enchufable Dual Mode. Está disponible tanto en versión sedán como en una nueva variante de carrocería para BYD en Europa, la práctica versión familiar Touring, que ofrece hasta 1.535 litros de capacidad de maletero (con los asientos traseros abatidos).

El SEAL 6 DM-i es el segundo modelo híbrido enchufable que BYD lanza en Europa, tras el exitoso SEAL U DM-i, un SUV del que ya se han comercializado más de un millón de unidades en todo el mundo. Utiliza una versión del probado sistema de propulsión de ese modelo combinado con una silueta de carrocería más baja para ofrecer una eficiencia impresionante.

La vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, expone: “Siempre hemos creído que el sistema de propulsión con tecnología Dual Mode es un punto de inflexión, ya que permite a los clientes disfrutar de la conducción de un vehículo eléctrico sin preocuparse por la autonomía. Esto ha quedado demostrado con nuestro SUV SEAL U DM-i y estamos seguros de que nuestro último modelo, en versión sedán y familiar, tiene el mismo potencial. La posibilidad de conducir por la ciudad o realizar los desplazamientos diarios como un vehículo eléctrico y, al mismo tiempo, tener la capacidad de recorrer más de 1.500 km con una carga completa y el depósito lleno de combustible, es una característica muy atractiva”.
>Lenguaje de diseño Ocean y máxima versatilidad
El BYD SEAL 6 DM-i mide 4.840 mm de largo, 1.875 mm de ancho y 1.495 mm de alto, y cuenta con una generosa distancia entre ejes, de 2.790 mm; mayor que la de sus principales competidores. El lenguaje de diseño Ocean en su parte delantera combina formas fluidas con líneas más marcadas en el paragolpes, lo que le confiere un aspecto deportivo y dinámico que, sin embargo, contribuye a la increíble eficiencia del coche.

El SEAL 6 DM-i ofrece un habitáculo cómodo para cinco adultos, con un excelente espacio para las piernas y la cabeza en los asientos traseros. Su maletero puede alojar maletas grandes o bolsas de la compra gracias a una capacidad que alcanza los 491 litros, con la posibilidad de aumentar hasta 1.370 litros cuando se abaten los asientos traseros, divididos en una proporción 40:60.
>La parrilla delantera tiene un diseño limpio y minimalista inspirado en las olas, e incorpora un sistema activo de entrada de aire que aumenta la eficiencia aerodinámica. La llamativa parrilla inferior trapezoidal invertida está acentuada con detalles cromados y un marco del color de la carrocería, lo que le confiere un aspecto distintivo y sofisticado. La “cara” del SEAL 6 DM-i se completa con faros inspirados en el cristal, que incorporan tecnología LED en todas las versiones y reflejan el brillo de las olas del mar con una firma distintiva.
>A lo largo del lateral, las líneas de cintura esculpidas acentúan el perfil elegante y la silueta ágil del SEAL 6 DM-i, equipado con las llantas de aleación de 18” de diseño “flying axe”, que realzan la sensación de velocidad y precisión insinuando el gran rendimiento del coche incluso cuando está parado. En la parte trasera los grupos ópticos presentan un acabado tintado de alta calidad y secuencias matrix-LED en capas, diseñadas para crear un movimiento visual fluido.

El primer vehículo europeo de BYD con carrocería familiar
La versión familiar, denominada SEAL 6 DM-i Touring, tiene exactamente la misma longitud y anchura que el sedán, pero es ligeramente más alta, con 1.505 mm. También tiene la misma distancia entre ejes, lo que le confiere un espacio interior mayor que el de muchos de sus principales competidores. En combinación con la eficiencia del sistema de propulsión híbrido enchufable, el SEAL 6 DM-i Touring destaca por su versatilidad, que también permite un uso
diario en modo totalmente eléctrico y la flexibilidad de una enorme autonomía combinada.
>Los elementos básicos del diseño en el frontal son los mismos que los del sedán, mientras que el perfil lateral combina la doble línea de cintura con un techo ligeramente descendente y un acabado en contraste en el pilar D que crea un efecto flotante. La silueta combina referencias prácticas, como los rieles de techo de aluminio de serie, con una apariencia ágil.

La parte trasera cuenta con los mismos pilotos traseros matrix-LED, junto conun limpiaparabrisas integrado diseñado para mantener la visibilidad durante los viajes. El coeficiente de resistencia aerodinámica global del SEAL 6 DM-i Touring es de solo 0,28, una cifra impresionantemente baja para un vehículo familiar y un factor que contribuye a su revolucionaria eficiencia.

El primer vehículo con carrocería familiar de BYD en Europa cuenta con un espacio de carga amplio y flexible. Hay disponibles 500 litros de capacidad detrás de los asientos traseros hasta el nivel de la bandeja portaobjetos, y 675 litros si se carga hasta el techo. Y con la segunda fila de asientos abatida – divisibles en una proporción de 40:60–, la capacidad máxima del maletero es de unos impresionantes 1.535 litros. El acceso también es fácil gracias al portón trasero eléctrico, de serie en todas las versiones, que puede activarse de forma remota con el mando a distancia.
Propulsión con tecnología Dual Mode: prestaciones con una gran autonomía.

El SEAL 6 DM-i se basa en el innovador sistema de propulsión híbrido enchufable con tecnología Dual Mode, que combina las ventajas de la experiencia de conducción de un vehículo eléctrico —refinamiento y respuesta— con la versatilidad del sistema híbrido desarrollado por BYD.
>Cuenta con varias innovaciones exclusivas, como un motor eléctrico con un controlador integrado, una Blade Battery y un motor de gasolina Xiaoyun con una eficiencia térmica revolucionaria que alcanza el 43%. Como indica su denominación, el sistema con tecnología Dual Mode permite funcionar de dos maneras distintas: EV, en la que las ruedas son impulsadas únicamente por el motor eléctrico; y HEV, en la que se aplica el mismo principio la mayor parte del tiempo, con el motor de gasolina suministrando carga a la batería y al motor eléctrico a través de un inversor, manteniendo la respuesta de conducción de un vehículo eléctrico. En los momentos en que se exige una potencia adicional, el modo HEV puede cambiar de serie a paralelo, combinando el potencial del motor de gasolina de 1,5 litros y el motor eléctrico.
>El resultado es un sistema de propulsión que funciona la mayor parte del tiempo como un vehículo eléctrico, con una autonomía de hasta 105 km1 en modo EV en el caso de la Blade Battery de mayor capacidad, de las dos disponibles para el SEAL 6 DM-i. además, el control inteligente de los distintos sistemas (la “i” de denominación DM-i) eleva la eficiencia por encima de cualquiera de sus rivales, con un consumo combinado ponderado de tan solo1,5 l/100 km y una autonomía combinada, con la batería completamente cargada y el depósito de gasolina lleno, de hasta 1.505 km1

. Esto convierte al SEAL 6 DM-i en una excelente alternativa real no solo a los vehículos con
hibridación convencional, sino también a los modelos tradicionales de combustión, gracias a su combinación de gran autonomía y capacidad para completar viajes de largo recorrido sin utilizar gasolina.
Además de estas impresionantes cifras de eficiencia, el sistema con tecnología Dual Mode también ofrece prestaciones y confort. Todas las versiones del SEAL 6 DM-i, independientemente de la carrocería, pueden acelerar de 0 a 100 km/h en menos de nueve segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.
>El sistema utiliza la Blade Battery para dar soporte a la funcionalidad V2L (Vehicle to Load), que puede alimentar dispositivos externos, como por ejemplo una parrilla portátil, un compresor de aire, una cafetera o guirnaldas luminosas con una potencia de hasta 3,3 kW. Esta característica permite al SEAL 6 DM-i adaptarse a estilos de vida activos en cualquier lugar, desde la entrada de casa hasta en el campo o en la playa.

Hay dos configuraciones del SEAL 6 DM-i. En la especificación Boost la capacidad nominal de la Blade Battery es de 10,08 kWh y la potencia máxima del sistema es de 135 kW (184 CV). Esta es la versión con la mayor autonomía combinada WLTP, con hasta 1.505 km1 para el sedán, y 1.350 km1 en el Touring.
>Las ediciones Comfort Lite y Comfort del SEAL 6 DM-i cuentan con una mayor potencia del sistema, que alcanza los 156 kW (212 CV), y una batería más grande, con 19 kWh de capacidad. El sedán y el Touring pueden recorrer hasta 105 km1 y 100 km1 solo con electricidad respectivamente. Las autonomías combinadas WLTP de estas versiones son 1.455 km1 para el Sedán y 1.350 km1 para el Touring.

>Habitáculo espacioso y de alta calidad para viajar con comodidad
El espacio se une al confort en el habitáculo del SEAL 6 DM-i, que combina un diseño sofisticado con materiales de alta calidad y con las innovadoras tecnologías habituales de BYD. El salpicadero continúa con el diseño inspirado en el océano del exterior, con líneas suaves y fluidas que se extienden hasta los paneles de las puertas. Este diseño envolvente crea un acabado premium y una atmósfera que combina la eficiencia del espacio con el confort.
>En el centro del salpicadero se encuentra una pantalla de infoentretenimiento de alta resolución con 12,8” (32,5 cm) o 15,6” (39,6 cm), según el nivel de acabado. Todos los ocupantes pueden mantenerse conectados y con la batería de sus dispositivos móviles cargada gracias a dos puertos USB tipo C (uno de 18 W y otro de 60 W) en la parte delantera y dos tomas adicionales tipo C de
18 W en la parte trasera. En la mayoría de las versiones también hay disponible una base de carga inalámbrica de 50 W para smartphones.
Los asientos delanteros cuentan con ajuste eléctrico, memoria de posición, ventilación y calefacción para ofrecer tanto sujeción como comodidad. La parte trasera, por su parte, ofrece unos niveles de espacio que rivalizan con los de los modelos de la clase superior, lo que convierte cada asiento en una zona de confort personal. Todos los asientos, que cuentan con reposacabezas ajustables en altura para una mayor seguridad y sujeción, están revestidos de cuero vegano texturizado de primera calidad, lo que les confiere un aspecto acolchado y refinado que se mantiene resistente con el uso diario.
Las versiones Comfort Lite y Comfort del SEAL 6 DM-i equipan un techo solar panorámico practicable que inunda el interior de luz natural.
>Paquete completo de tecnologías de seguridad y asistencia al conductor
El SEAL 6 DM-i está diseñado tanto para el uso urbano como para los viajes largos, por lo que cuenta con una amplia gama de tecnologías de seguridad y asistencia al conductor. Todas las versiones cuentan con siete airbags (conductor, acompañante, central delantero, dos laterales delanteros y dos de cortina), cinturones de seguridad delanteros con pretensores dobles y ajuste de altura, conectores ISOFIX e i-Size en los asientos traseros exteriores y en el asiento del acompañante, detección de presencia de niños y un sistema de bloqueo automático sensible a la velocidad.
>La lista de funciones de asistencia al conductor incluye sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámaras de visión trasera y de 360 grados, control de crucero adaptativo e inteligente, detección de ángulo muerto, sistema de detección de fatiga del conductor, alerta y frenada de tráfico cruzado trasero, asistencia de salida de carril, avisos de colisión delantera y trasera y aviso de apertura de puertas.
>Equipado para quienes no quieren renunciar a nada en el día a día
El SEAL 6 DM-i está diseñado para clientes que no quieren renunciar a nada en el uso diario, por lo que el equipamiento de serie es muy completo. La gama comienza con la versión Boost, que incluye pintura metalizada, faros LED, llantas de aleación de 17”, limpiaparabrisas automáticos, asientos delanteros ajustables eléctricamente, retrovisores laterales ajustables y plegables
eléctricamente, instrumentación digital de 8,8” (22,3 cm), un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,8” (32,5 cm), cuatro puertos USB, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera, y la función V2L.
Las características específicas del Touring incluyen barras de techo de aluminio, portón trasero eléctrico y limpialuneta trasero.
>Además de la batería más grande para una mayor autonomía en modo 100% eléctrico y un cargador de corriente alterna a bordo más potente, la versión Comfort, la más alta de la gama, aumenta el tamaño de la pantalla del sistema de infoentretenimiento a 15,6” (39,6 cm), lo que subraya el liderazgo tecnológico de BYD con la pantalla más grande de su categoría. También añade volante calefactado, luces de cortesía en los retrovisores laterales, llantas de aleación de 18”, cristales traseros tintados, iluminación ambiental que reacciona al ritmo de la música, retrovisor interior con antideslumbramiento automático, base de carga inalámbrica para smartphones y un sistema de audio más potente con ocho altavoces.
>La gama SEAL 6 DM-i también incluye una edición Comfort Lite que cuenta con el mismo equipamiento que la versión Comfort, pero con una pantalla táctil más compacta de 12,8” (32,5 cm).

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
BYD SEAL 6 DM-i Sedán
Boost Comfort
Lite
Comfort

Dimensiones (Longitud, anchura, altura, mm) 4.840 / 1.875 / 1.495
Peso en orden de marcha (kg) 1.665 1.765
Distancia entre ejes (mm) 2.790
Llantas (pulgadas) 17 18
Suspensión delantera MacPherson
Suspensión trasera Multibrazo
Transmisión Tracción delantera
Potencia total de sistema (kW) 135 156
Potencia máxima motor de combustión (kW) 72
Potencia máxima motor eléctrico (kW) 145
Par máximo motor eléctrico (Nm) 300
Tipo de batería LFP Blade Battery
Capacidad nominal de la batería (kWh) 10,08 19
Velocidad máxima (km/h) 180
Aceleración 0-100km/h (s) 8.9 8.5
Autonomía EV ciclo combinado WLTP (km) 55 105
Autonomía total ciclo combinado WLTP (km) 1.505 1.455
Consumo de combustible WLTP combinado (l/100km) 4,4 4,8
Consumo de combustible – WLTP ponderado combinado (l/100km) 2,3 1,5

Emisiones de CO2 (g/km) 52 34
Capacidad depósito de combustible (l) 65
Volumen del maletero / con asientos traseros abatidos (l) 491 / 1370
Número de asientos 5
Potencia de carga 3,3 kW AC 6,6 kW AC 26 kW CC
Tiempo de carga AC (15-100%) 3 h 2,7 h
Tiempo de carga CC (30-80%) – 23 min
Función VL2 De serie, 3,3 kW

BYD SEAL 6 DM-i Touring

Boost Comfort
Lite
Comfort

Dimensiones (Longitud, anchura, altura, mm) 4.840 / 1.875 / 1.505
Peso en orden de marcha (kg) 1.710 1.805
Distancia entre ejes (mm) 2.790
Llantas (pulgadas) 17 18
Suspensión delantera MacPherson
Suspensión trasera Multibrazo
Transmisión Tracción delantera
Potencia total de sistema (kW) 135 156

Potencia máxima motor de combustión (kW) 72
Potencia máxima motor eléctrico (kW) 145
Par máximo motor eléctrico (Nm) 300
Tipo de batería LFP Blade Battery
Capacidad nominal de la batería (kWh) 10.08 19
Velocidad máxima (km/h) 180
Aceleración 0-100km/h (s) 8.9 8.5
Autonomía EV ciclo combinado WLTP (km) 50 100
Autonomía total ciclo combinado WLTP (km) 1.350
Consumo de combustible WLTP combinado (l/100km) 4,8 5,0
Consumo de combustible – WLTP ponderado combinado (l/100km) 2,6 1,7
Emisiones de CO2 (g/km) 60 38
Capacidad depósito de combustible (l) 65
Volumen del maletero / con asientos traseros abatidos (l) 500/ 1535
Número de asientos 5
Potencia de carga 3,3 kW AC 6,6 kW AC 26 kW CC
Tiempo de carga AC (15-100%) 3 h 2,7 h
Tiempo de carga CC (30-80%) – 23 min
Función VL2 De serie, 3,3 kW

Sobre BYD
Fundada en febrero de 1995 y presente en Europa desde 1998, BYD es el mayor fabricante mundial de vehículos enchufables acumulando más de 13 millones de unidades vendidas. Con presencia en 90 países, desempeña un papel muy relevante en industrias relacionadas con la automoción, la electrónica, las energías renovables y el transporte ferroviario. BYD es una multinacional tecnológica de capital privado titular de más de 60.000 patentes propias que ha focalizado su estrategia en el desarrollo de innovaciones que comprenden la fabricación de baterías, motores eléctricos, sistemas de control electrónico y chips semiconductores. BYD cuenta con 120.000 ingenieros en su plantilla de más de un millón de empleados, que desarrollan su labor en más de 30 parques industriales y 11 centros de investigación.
>El objetivo de BYD es ofrecer soluciones capaces de mejorar la vida de las personas a través de la creación de un ecosistema completo de energía limpia que reduzca la dependencia mundial de los combustibles fósiles. En los últimos años, ha desarrollado importantes avances tecnológicos, como la Blade Battery, la e-Platform 3.0 y la tecnología Cell to Body.

Sobre Caetano Retail
Caetano Retail, pertenece al grupo internacional Salvador Caetano, fundado en 1946, es el mayor grupo automotriz de la península ibérica, con más de 7.500 empleados y presencia en 42 países. Representa a más de 30 marcas de automóviles con 240 puntos de venta. En España actualmente Caetano Retail es concesionario oficial de 25 marcas , Mercedes Benz, BYD, Smart, KIA, Peugeot, BMW, MINI, Nissan, Fiat, Fiat Profesional, Jeep, Alfa Romeo, Abarth, Renault, Dacia, Dongfeng, Xpeng y varias marcas nuevas que se incorporarán próximamente en el año en curso.

Fuente: Caetano Tec

El DENZA Summer Tour visitará Puerto Banús y Sotogrande este verano conel Z9GT y el D9, unos protagonistas que reflejan el carácter sofisticado de lamarca • Del 4 al 10 de Agosto estará en Puerto Banús y el 6 de Agosto en AutobelloSotogrande, donde se pondrá ver en primera persona el lujo de ambosmodelos • Los asistentes podrán conocer el diseño vanguardista y el confort de losmodelos de la marca premium de BYD • El DENZA Z9GT es un elegante shooting brake que combina el máximocuidado por el detalle y los mejores materiales con las altas prestaciones,estará disponible con propulsión 100% eléctrica o con tecnología híbridaenchufable Super DM • El monovolumen DENZA D9 redefine el transporte ejecutivo gracias a suhabitáculo espacioso y refinado, con capacidad para siete pasajeros en unentorno de máximo confort

DENZA, la marca premium de BYD que aúna innovación, diseño y tecnología devanguardia, continúa con su exclusivo Summer Tour 2025 con la presentación desus modelos Z9GT y D9. Este recorrido llevará a DENZA por algunos de losenclaves más sofisticados y con mayor ambiente del panorama estival español,brindando al público la oportunidad de descubrir estos vehículos en un entorno asu altura, donde no podía faltar Puerto Banús y Autobello Sotogrande, localidadesemblemáticas del mediterráneo.

El DENZA Summer Tour 2025 está diseñado para ofrecer una experiencia únicaque combina automoción, estilos de vida y exclusividad. Durante cada parada, losvisitantes podrán conocer de cerca el DENZA Z9GT, un shooting brake de líneasaerodinámicas y alma deportiva, y el DENZA D9, un monovolumen premium quetransforma la movilidad ejecutiva gracias a su espacio, confort y sofisticación. Losasistentes además podrán explorar su interior de lujo y la avanzada tecnología quedistinguen a la marca.Calendario detallado DENZA Summer Tour 2025 con Caetano Tec:• 4 al 10 de agosto: Puerto Banús en C. Ribera, 9. Nueva Andalucía (Málaga)

6 de agosto: Autobello Sotogrande, Santa María Polo Club en Sotogrande,Cádiz DENZA: la nueva referencia del lujo automovilístico llega a EuropaDENZA llega a Europa con el objetivo de ofrecer a los clientes más exigentesvehículos que trascienden el simple concepto del transporte. Cada modelo deDENZA está concebido para transformar cada trayecto en una experienciainigualable gracias a su fusión de arte, ciencia, innovación tecnológica y diseñorefinado con acabados de la más alta calidad. La gama de lanzamiento en Europaincluye dos modelos: el sofisticado monovolumen D9 y, como buque insignia, elespectacular shooting brake Z9GT.DENZA Z9 GT: una obra maestra de tecnología y prestacionesPresentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Pekín de 2024, el Z9GT esun GT con carrocería shooting brake de 5,2 metros de longitud que representa lavanguardia del lujo y la innovación. Equipado con la revolucionaria e3 Platformexclusiva de DENZA, el Z9GT está disponible con dos configuraciones depropulsión: 100% eléctrica o híbrida enchufable Super DM, ofreciendo eficiencia,refinamiento y unas prestaciones de referencia.El Z9GT ofrece un rendimiento extraordinario. La versión eléctrica puede acelerarde 0 a 100 km/h en tan solo 3 segundos, gracias a una arquitectura de tresmotores (uno delantero y dos traseros) con potencias que alcanzan hasta los 240kW/326 CV1 de cada unidad trasera y 230 kW/313 CV para el motor delantero, conuna gestión inteligente de la tracción. En la versión Super DM, el Z9GT combina unmotor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros que rinde 152 kW/325 CV1 con tresmotores eléctricos: uno en el eje delantero de 200 kW/272 CV; y dos en el ejetrasero, uno por rueda, que ofrecen 220 kW/300 CV1 cada uno. El resultado es unaexperiencia de conducción emocionante y eficiente, ideal para quienes buscan lomejor de ambos mundos.Entre las tecnologías más punteras del Z9GT destaca el innovador sistema dedirección independiente en cada rueda trasera con motores dedicados quepermiten ejecutar maniobras hasta ahora imposibles para vehículos de estacategoría y dimensiones. Este sistema, controlado por la unidad VMC, mejoraradicalmente la estabilidad, la agilidad y la seguridad del vehículo

Además, el diseño del Z9 GT refleja el compromiso de DENZA con la excelenciaestilística, con: líneas musculosas, proporciones atléticas y un habitáculoconcebido como un auténtico salón de alta costura sobre ruedas, donde cadamaterial ha sido seleccionado por su calidad y tacto. DENZA D9: confort de alta gama para siete pasajerosJunto al Z9GT, el DENZA D9 también será protagonista en el Summer Tour, unmonovolumen premium con siete plazas en una disposición 2+2+3, con una granamplitud de espacio y una cuidada selección de materiales y acabados. Equipadocon sistemas de propulsión híbridos enchufables ultra eficientes, el D9 combinasostenibilidad, tecnología y confort para familias o como vehículo de transporte deejecutivos que no quieren renunciar a nada.Sobre Caetano RetailCaetano Retail, pertenece al grupo internacional Salvador Caetano, fundado en1946, es el mayor grupo automotriz de la península ibérica, con más de 7.500empleados y presencia en 42 países. Representa a más de 30 marcas deautomóviles con 240 puntos de venta. En España actualmente Caetano Retail esconcesionario oficial de 25 marcas , Mercedes Benz, BYD, Smart, KIA, Peugeot,BMW, MINI, Nissan, Fiat, Fiat Profesional, Jeep, Alfa Romeo, Abarth, Renault,Dacia, Dongfeng, Xpeng y varias marcas nuevas que se incorporaránpróximamente en el año en curso

Fuente: BYD Caetano Tec