8 Puntos para la revisión de tu moto, antes de un viaje

8 Puntos para la revisión de tu moto, antes de un viaje

Con el cambio de estación, las temperaturas comienzan a subir y las carreteras se vuelven lugares más agradables para las motocicletas. Viajar en moto es una experiencia llena de libertad y aventura, pero es fundamental realizar una revisión antes de emprender cualquier viaje. Una puesta a punto adecuada no solo garantiza un viaje seguro, sino que también reduce el riesgo de imprevistos mecánicos o accidentes en el camino.

En este artículo, te entregamos una breve guía para preparar tu moto antes de salir de viaje y disfrutar al máximo de la carretera.

1. Revisión del motor y sistema de combustible

Los motores de motocicleta son más pequeños, tienen componentes más livianos y recorridos de pistón más cortos, por lo que trabajan a mayores revoluciones (RPM) que los de un coche. Esto significa que el desgaste es más acelerado, y se debe tener especial cuidado con el mantenimiento, sobre todo antes de viajes largos. Asegúrate de revisar lo siguiente:

– Cambio de aceite: verifica que el nivel de aceite esté correcto y, si es necesario, realiza un cambio de aceite antes del viaje. Un aceite limpio y de buena calidad mejora el rendimiento del motor.

– Filtro de aire: comprueba que el filtro de aire esté limpio. Si está sucio o desgastado, cámbialo para garantizar una mejor combustión.

– Sistema de combustible: inspecciona las mangueras de combustible en busca de grietas o fugas. Además, considera llenar el tanque con gasolina de buena calidad para evitar problemas relacionados con el combustible.

2. Neumáticos: La base de tu seguridad

No basta con tener un motor en óptimas condiciones si los neumáticos no responden adecuadamente. Si sabes que realizarás una ruta larga o compleja y tienes dudas sobre los neumáticos, es mejor prevenir. Sigue estos consejos:

– Presión de aire: comprueba la presión de los neumáticos según las especificaciones del fabricante. Una presión incorrecta puede afectar el manejo y aumentar el consumo de combustible.

– Desgaste: examina el dibujo de los neumáticos. Si están demasiado desgastados, cámbialos antes del viaje. Un buen agarre es crucial, especialmente en condiciones climáticas adversas.

– Reparaciones pendientes: si tienes algún pinchazo reparado, asegúrate de que la reparación sea confiable. Lleva siempre un kit de reparación de emergencia.

3. Frenos: tu mayor aliado en la carretera

Si ya hemos revisado el motor y los neumáticos, lo siguiente son los frenos. Un sistema de frenos en óptimas condiciones es vital para garantizar tu seguridad, sobre todo en rutas que exploras por primera vez y ante cualquier inconveniente. Revisa lo siguiente:

– Pastillas de freno: verifica el estado de las pastillas de freno. Si están desgastadas, reemplázalas antes de partir.

– Líquido de frenos: comprueba el nivel del líquido de frenos y, si es necesario, cámbialo. Un líquido viejo puede reducir la eficacia del sistema de frenado.

– Funcionamiento: prueba los frenos antes de salir. Asegúrate de que respondan correctamente y sin ruidos extraños.

4. Luces y señales: visibilidad en todo momento

¿Pisaste el pedal de freno y no encendió la luz trasera? Las luces y señales son vitales para la seguridad en la carretera, y muchas veces no nos percatamos del mal funcionamiento de una luz hasta que alguien nos lo indica. Sigue estos consejos:

– Luces principales: revisa que las luces delanteras y traseras funcionen correctamente. Cambia cualquier bombilla fundida. Asegúrate de revisar tanto las luces altas como las bajas.

– Intermitentes: asegúrate de que los intermitentes izquierdo y derecho estén operativos.

– Luces de freno: verifica que las luces de freno se activen cuando aplicas los frenos.

5. Suspensión y chasis

La suspensión no suele ser un tema preocupante hasta que lo es. Constantes viajes con pasajero y peso extra podrían desgastar la suspensión prematuramente. Una suspensión en buen estado mejora la comodidad y el manejo de la moto, además de aportar seguridad al ser un componente vital en las curvas y al toparse con baches:

– Amortiguadores: inspecciona los amortiguadores en busca de fugas de aceite o signos de desgaste. Si notas algo inusual, lleva tu moto a un taller especializado.

– Chasis y tornillos: asegúrate de que todos los tornillos y tuercas estén bien apretados. Un chasis mal ajustado puede causar vibraciones o incluso daños mayores.

6. Batería y sistema eléctrico

Quedarse sin batería en medio de la carretera es lo último que podría desear un motociclista. Asegúrate de que tu sistema eléctrico esté en buen estado antes de emprender el viaje:

– Batería: verifica el estado de la batería. Si está vieja o presenta problemas de carga, considera reemplazarla.

– Cables y conexiones: inspecciona los cables eléctricos en busca de desgaste o desconexiones. Asegúrate de que los bornes no estén sulfatados.

7. Equipamiento y accesorios

Además de revisar la moto, también debes preparar tu equipamiento personal y los accesorios necesarios. Viajar en moto implica autonomía, y eso requiere ciertas responsabilidades:

– Equipo de protección: nunca olvides llevar casco, chaqueta, guantes, botas y pantalones adecuados para la conducción. En un coche, el chasis protege al piloto; en la moto, solo lo que lleves puesto.

– Kit de herramientas: lleva un kit básico de herramientas para reparaciones de emergencia. Esencialmente, una llave francesa, destornillador doble y un kit de reparaciones para pinchazos.

– Botiquín: incluye un botiquín de primeros auxilios con elementos básicos, como gasa, agua oxigenada y cinta adhesiva.

– Documentación: asegúrate de llevar tu licencia de conducir, póliza de seguro, tarjeta de circulación y cualquier otro documento requerido.


8. Planificación del viaje

¿Ya te aseguraste de tener todo lo anterior? ¡Genial! Ahora es momento de planificar el viaje. Esta etapa es importante porque involucra conocimiento técnico sobre la ruta. ¿Hay pendientes inclinadas? ¿Gran parte de la ruta es en terreno irregular? Detalles como estos te ayudarán a tomar decisiones, como decidir qué neumáticos montar y si será necesario equipar algo extra. Considera lo siguiente:

– Conoce tu ruta: investiga el camino que vas a tomar, incluyendo paradas para repostar combustible y descansar. Considera cuál es la autonomía de tu tanque lleno.

– Clima: revisa el pronóstico del tiempo para evitar sorpresas climáticas.

– Contacto de emergencia: guarda los números de contacto de grúas, talleres y servicios de emergencia en la zona por donde viajarás.

Conclusión

La diferencia entre un viaje de placer y una pesadilla pueden ser esos cinco minutos que tardaste en hacer una revisión general a tu motocicleta. Prepara tu moto con tiempo y no olvides prestar atención a los detalles. Cualquier ruido, filtración, olor o detalle que te haya llamado la atención puede convertirse en un problema al exponer la moto a trabajo continuo.

Una revisión meticulosa puede tardar un poco más, pero vale la pena garantizar tu seguridad y disfrutar de una experiencia sin preocupaciones. Con una revisión exhaustiva y una planificación adecuada, deberías estar listo para enfrentar cualquier desafío que pueda surgir en la ruta.

Recuerda que la clave está en la planificación. Antes de salir, lleva tu moto a un taller. Si te encuentras a punto de comenzar una nueva aventura, realiza hoy una puesta a punto profesional, con especialistas que te garantizarán comodidad y seguridad al conducir. ¡A disfrutar la carretera!

8 Puntos para la revisión de tu coche, antes de un viaje

8 Puntos para la revisión de tu coche, antes de un viaje

Se acercan días de fiesta y nos preparamos para disfrutarlos en familia. Muchas veces el destino es lejos, lo que nos plantea hacer una revisión del coche para evitar sorpresas durante el desplazamiento. Se deben efectuar revisiones regularmente a varios elementos por seguridad y para un buen funcionamiento. Así es como conseguiremos mantenerlo en buena forma durante más años y más kilómetros. Pero, ¿Qué elementos son los que se deben revisar y cambiar periódicamente?

Una revisión del vehículo es mucho más que un simple cambio de aceite y de filtros. Existen muchos elementos que hay que tener en cuenta para no comprometer la seguridad durante la conducción y evitar posibles averías en carretera, visita tu taller más cercano y viaja sin preocupaciones.

Existen varios puntos vitales del coche que hay que revisar y que determinan su buen estado, entre los que destacan:

1.El Sistema de Frenos

El sistema de frenos es uno de los elementos más importantes del vehículo. A la hora

de comprobar su estado, debes tener en cuenta que el nivel de líquido de frenos sea el correcto y revisar los discos y las pastillas de freno, se aconseja que revises las pastillas cada 10.000 kilómetros.

2. El Sistema de Dirección

El sistema de dirección es el responsable de que el vehículo reaccione ante cualquier maniobra. Un sistema de dirección en buen estado debe tener una presión correcta de la bomba para evitar que se produzcan fugas. Además, es importante tener en cuenta el lubricante, ya que la falta de líquidos perjudica el sistema de dirección.+Ç

3. El Tubo de Escape

Si durante la conducción el tubo de escape emite humo negro o hace ruidos extraños, puede ser por algún error. Tienes que tener en cuenta que si el tubo de escape no funciona correctamente, pueden aumentar las emisiones de CO2. En una revisión, se

deben comprobar el estado de los tubos y los soportes, el silenciador y el catalizador para que todo funcione correctamente.

4. Los limpiaparabrisas

Los limpiaparabrisas en mal estado pueden reducir la visibilidad en un 40%. Se revisarán cuando muestren ruidos estridentes en ser usados o se note falta de uniformidad a la hora de funcionar. Puedes aprender más sobre los limpiaparabrisas en nuestro artículo, aquí.

5. El circuito de refrigeración

El sistema de refrigeración es uno de los grandes olvidados a la hora de realizar un mantenimiento general de nuestro vehículo. Aun así, tenerlo en buen estado es fundamental para evitar desgastes o sobrecalentamientos del circuito que a la larga pueden obligarnos a realizar una visita extra en nuestro taller.

6. Los amortiguadores

En este caso, el estado de los amortiguadores dependerá del terreno por donde circules normalmente. De todos modos, te recomendamos que revises los amortiguadores cada 20.000 kilómetros y que los cambies cada 60.000.

7. El estado de los neumáticos

La revisión del estado de los neumáticos debe pasar por 6 grandes puntos:

1- Presión del neumático

2- Profundidad de la escultura

3- Suspensión

4- Equilibrado

5- Rotación

6- Válvulas

Y recuerda: «Los neumáticos son el único punto de contacto entre tu vehículo y la carretera.

8. Otros sistemas a tener en cuenta para la revisión de tu coche

Con la modernización de los vehículos, el sistema electrónico es uno de los aspectos que más ha cambiado en los últimos años. Si tienes un coche de última generación, lo mejor es que lo lleves a tu taller más cercano.Tampoco debemos olvidar otros detalles importantes, la luz de emergencia V16, conocida comúnmente como Baliza de emergencia, tampoco vendría mal seguir llevando los triángulos de emergencia, como llevar chalecos reflectantes o, cuando hace frío, en el maletero un juego de cadenas. ¡Con tu coche, no te la juegues

BMW iX3 (2026)

BMW iX3 (2026): 50.000 pedidos confirman que autonomía, carga rápida y precio justo son la clave

El BMW iX3 (2026) supera los 50.000 pedidos en Europa en seis meses, casi todos sin haber probado el coche. Analizamos las claves de su éxito y cómo se compara con sus rivales directos.

El BMW iX3 (2026) ha superado las 50.000 unidades pedidas en Europa en apenas seis meses desde la apertura del libro de pedidos. Lo más llamativo es que la inmensa mayoría de esos compradores firmaron sin haber probado el coche, y ni siquiera sin haberse sentado dentro de él. Son pedidos en firme, con fecha de entrega asignada, no simples reservas reembolsables. Y este dato confirma algo que llevamos tiempo defendiendo: cuando un fabricante ofrece un coche eléctrico con buena autonomía, carga rápida de verdad y un precio razonable, los compradores responden.

La cifra se ha conocido durante la conferencia anual de BMW celebrada esta semana, donde el CEO Oliver Zipse ha revelado por primera vez datos concretos de pedidos del modelo. Hasta ahora, la marca se había limitado a decir que la demanda había superado ampliamente sus expectativas, obligando a adelantar la incorporación de un segundo turno de producción en la nueva fábrica de Debrecen, en Hungría. Según ha informado BMW Blog, Zipse ha señalado que los pedidos se extienden hasta bien entrado este año, aunque el modelo no está agotado para 2026.

Un único modelo que ya representa un tercio de las ventas eléctricas de BMW en Europa

Hay un dato que merece atención especial. El BMW iX3 (2026) solo está disponible en una versión, el iX3 50 xDrive con tracción total y 469 CV, y ya representa un tercio de todos los eléctricos que BMW vende en Europa. Es un porcentaje enorme para un modelo que ni siquiera tiene todavía versiones de acceso a la gama. Y todo con una batería NCM de nueva generación sobre arquitectura de 800 V, 805 km de autonomía WLTP y una capacidad de carga rápida de hasta 400 kW que le permite recuperar del 10% al 80% en solo 21 minutos.

Estas cifras no son anecdóticas. Son las que explican por qué más de 50.000 personas han comprado un coche sin haberlo conducido. El iX3 ha llegado al mercado con unas especificaciones técnicas que lo sitúan, objetivamente, entre los mejores eléctricos del segmento. Y eso se traduce en confianza del comprador. La autonomía real en condiciones de uso cotidiano es de las más elevadas del mercado, y la curva de carga es competitiva con lo mejor que ofrecen fabricantes como Hyundai, Kia o Porsche.

Cómo se compara con sus rivales directos: Mercedes GLC, GLB y XPENG G6

El éxito del iX3 no ocurre en el vacío. Lo que hace especialmente relevante esta cifra de 50.000 pedidos es que coincide con la llegada de varios rivales directos que también apuestan fuerte por la tecnología eléctrica. Y todos compiten en el mismo segmento de SUV medianos, que es el de mayor volumen de ventas en Europa.

El rival más evidente es el Mercedes GLC (2026), construido sobre la nueva plataforma MB.EA-M. También usa arquitectura de 800 V, monta una batería NCM de 94 kWh útiles y soporta hasta 330 kW de carga rápida, con un tiempo del 10% al 80% de 22 minutos y una autonomía WLTP de 715 km. Son cifras muy buenas, pero el iX3 lo supera en tres apartados clave: potencia máxima de carga (400 kW frente a 330 kW), autonomía homologada (805 km frente a 715 km) y tiempo de carga (21 frente a 22 minutos). Mercedes compensa con un equipamiento más enfocado al confort, suspensión neumática derivada del Clase S y un interior con tres pantallas y sistema MB.OS. Pero a nivel de ficha técnica pura, BMW tiene la ventaja.

Por debajo del GLC, Mercedes también ha lanzado el Mercedes GLB (2026), un SUV de 4,73 metros que comparte prácticamente longitud con el iX3 pero que puede configurarse con cinco o siete asientos – algo que el BMW no ofrece. El GLB carga a hasta 320 kW y promete del 10% al 80% en solo 16 minutos manteniendo una potencia media de 235 kW. Son datos excelentes para su segmento. Sin embargo, su batería de 85 kWh útiles le limita a 631 km WLTP de autonomía. Donde el iX3 busca ser el SUV eléctrico premium más completo, el GLB compite más bien por versatilidad y precio.

Y luego está la amenaza china. El XPENG G6 (2026) juega en una liga diferente en cuanto a carga rápida: alcanza 451 kW de potencia máxima con baterías LFP y arquitectura de 800 V, y puede pasar del 10% al 80% en 12 minutos. Lo hemos podido comprobar de primera mano en nuestra prueba del XPENG G6, donde además de la carga ultrarrápida destaca por un nivel de calidad y equipamiento que no tiene nada que envidiar a las marcas premium europeas. Y todo desde 47.990 euros en España. Es decir, más de 20.000 euros menos que el iX3 50 xDrive. Con menos autonomía (570 km WLTP en la versión Long Range frente a 805 km), pero con una velocidad de carga que lo convierte en el SUV más rápido de cargar de su categoría de precio.

El XPENG G6 no es un caso aislado. XPENG ya ha conseguido que sus modelos con baterías LFP carguen más rápido que cualquier modelo con batería NCM del mercado europeo, incluyendo al propio iX3. Es un dato que habría sido impensable hace tres años, cuando las LFP se consideraban incompatibles con la carga ultrarrápida. Y que demuestra que BMW, a pesar del éxito comercial del iX3, no puede dormirse.

La tabla comparativa: BMW iX3 frente a Mercedes GLC, Mercedes GLB y XPENG G6

Para que las diferencias queden claras, así se comparan las cifras clave de los cuatro modelos que compiten directamente en el segmento de SUV eléctricos medianos en Europa:

.- BMW iX3 50 xDrive: 469 CV, batería NCM de 108,7 kWh, 805 km WLTP, carga a 400 kW, del 10% al 80% en 21 min. Precio: desde 68.900 euros (Alemania, recientemente subido a 70.900 euros).

.- Mercedes GLC 400 4MATIC: 489 CV, batería NCM de 94 kWh, 715 km WLTP, carga a 330 kW, del 10% al 80% en 22 min.

.- Mercedes GLB 350 4MATIC+: 354 CV, batería NCM de 85 kWh, 631 km WLTP, carga a 320 kW, del 10% al 80% en 16 min.

.- XPENG G6 RWD Long Range: 296 CV, batería LFP de 80,8 kWh, 570 km WLTP, carga a 451 kW, del 10% al 80% en 12 min. Precio: desde 47.990 euros en España.

El iX3 lidera en autonomía y equilibrio general, el GLC compite de cerca en prestaciones y confort, el GLB ofrece la mejor relación tiempo de carga/precio dentro del mundo premium, y el XPENG G6 destroza en velocidad de carga y precio absoluto. Lo que los cuatro tienen en común, a excepción del Tesla Model Y que sigue con 400 V, es que todos usan arquitectura de 800 V. Y eso no es casualidad: el mercado ha dejado claro que la arquitectura de 800 V y la carga ultrarrápida son ya requisitos imprescindibles en este segmento.

Lo que viene: el iX3 40 como verdadero superventas

Si 50.000 pedidos con una sola versión de casi 70.000 euros ya son una cifra notable, lo interesante es lo que viene después. BMW tiene previsto lanzar antes de que acabe 2026 el BMW iX3 40, una versión con un solo motor trasero, batería de 82,6 kWh y un peso hasta 200 kg inferior. Las estimaciones apuntan a un precio en el entorno de los 58.000-62.000 euros, lo que lo situaría en una franja mucho más accesible y directamente enfrentado al Tesla Model Y, al Audi Q6 e-tron de acceso y a SUV eléctricos chinos como el BYD Sealion 7.

La reducción de peso del iX3 40 es especialmente relevante. Con unos 2.085 kg en su configuración más ligera, sería uno de los SUV eléctricos más ligeros de su segmento. Y en un coche eléctrico, cada kilo que se ahorra repercute directamente en el consumo, en la autonomía real y en el desgaste de neumáticos. Aunque la batería es un 24% más pequeña que la del 50 xDrive, la diferencia real de autonomía debería ser más contenida de lo que sugieren las cifras brutas, precisamente por ese ahorro de peso.

La planta de Debrecen tiene capacidad para fabricar hasta 150.000 vehículos al año cuando esté a pleno rendimiento. Aún no ha alcanzado esa cifra, porque es una fábrica completamente nueva y la producción se está escalando de forma progresiva. Pero con el segundo turno ya activo y la versión 40 en camino, BMW tiene margen para multiplicar las ventas del iX3 durante la segunda mitad de 2026. Sus dimensiones de SUV mediano lo sitúan en el segmento con mayor volumen de mercado en Europa, lo que refuerza su potencial comercial.

La familia Neue Klasse crece: iX4, i3 y versión de batalla larga

A medio plazo, la familia Neue Klasse seguirá creciendo. Ya se ha confirmado que BMW prepara un BMW iX4 con carrocería coupé sobre la misma plataforma y con la misma base tecnológica. Las fotos espía muestran un diseño casi idéntico al iX3 pero con una silueta modificada a partir del pilar A, y su carrocería más aerodinámica debería traducirse en mejores cifras de autonomía. Su presentación se espera para este año 2026 y su lanzamiento para 2027.

La semana que viene se presenta el BMW i3, la berlina equivalente al iX3, cuya producción arrancará en la segunda mitad del año en Múnich. Y BMW también ha confirmado una versión de batalla larga del iX3 (código interno NA6) que, a diferencia de lo habitual, no se limitará al mercado chino: también llegará a India, Tailandia, Indonesia y Malasia.

La inversión de BMW en la plataforma Neue Klasse asciende a 10.000 millones de euros, y el éxito del iX3 es la primera validación real de que esa apuesta tecnológica está funcionando. Pero la competencia no se detiene.

El contexto tecnológico: la Blade 2.0 cambia las reglas del juego

Mientras BMW celebra sus 50.000 pedidos, BYD acaba de presentar algo que debería preocupar a todos los fabricantes europeos: la batería Blade 2.0. La segunda generación de su batería LFP alcanza hasta 210 Wh/kg de densidad energética – una cifra que hace tres años era territorio exclusivo de las celdas NCM como las que usa el propio iX3 – y soporta tasas de carga de hasta 8C. En la práctica, eso se traduce en pasar del 10% al 70% en 5 minutos y del 10% al 97% en 9 minutos.

Para poner esto en perspectiva: el BMW iX3, con su batería NCM de última generación, necesita 21 minutos para cargar del 10% al 80%. La Blade 2.0 de BYD hace prácticamente lo mismo en menos de la mitad de tiempo. Y lo hace con química LFP, que tiene un coste de producción estimado un 15% inferior. BYD ya ha confirmado que el Denza Z9 GT será el primer coche con Blade 2.0 en Europa, y su sistema de megacarga Flash Charging de 1.500 kW también se desplegará internacionalmente.

De momento, esta tecnología no tiene impacto directo sobre las ventas del iX3 en Europa. Los BYD que se venden aquí todavía montan la primera generación de la Blade, y la infraestructura de carga necesaria para aprovechar la Blade 2.0 no existe aún fuera de China. Pero la dirección es clara: la ventaja técnica del iX3 en carga rápida, que hoy es uno de sus principales argumentos de venta, tiene fecha de caducidad. Cuando la Blade 2.0 llegue a modelos europeos de BYD con precios entre 25.000 y 35.000 euros, la ecuación competitiva será muy diferente.

La lección es sencilla, pero tiene matices

El éxito del BMW iX3 (2026) demuestra que cuando un fabricante europeo lanza un coche eléctrico con una ficha técnica a la altura de lo que el mercado exige – arquitectura de 800 V, carga ultrarrápida, autonomía por encima de los 800 km WLTP y un precio que no se dispara respecto a los rivales térmicos equivalentes – los compradores responden. No hacía falta reinventar nada. Solo hacía falta hacerlo bien.

Pero 50.000 pedidos en seis meses, siendo un resultado excelente, no garantizan el liderazgo a largo plazo. Mercedes está presionando con el GLC y el GLB, XPENG ofrece carga más rápida a un precio significativamente menor, y BYD tiene preparada una tecnología de batería que puede cambiar por completo las reglas del juego. El iX3 40, con un precio más competitivo, será clave para que BMW mantenga el impulso. Y la velocidad con la que Debrecen escale su producción determinará si esos 50.000 pedidos son el principio de un éxito sostenido o simplemente un buen arranque.

.Fuente: testcoches

Leapmotor A05

Leapmotor A05, más pequeño que el B05 con hasta 122 cv y batería LFP de 53kWh

El registro del MIIT en China desvela las primeras fotos y datos técnicos del Leapmotor A05, un hatchback eléctrico de 4,20 metros con motor de 95 CV ó 122 CV, batería LFP y opción de LiDAR. Llegará a Europa a finales de 2026.

Las primeras imágenes oficiales del Leapmotor A05 han aparecido en el registro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT). Se trata de un compacto eléctrico de 4,20 metros de largo que comparte plataforma y batalla con el Leapmotor B03X (conocido en China como A10), pero en formato hatchback en lugar de crossover. Es, en esencia, su hermano de carrocería baja, y está llamado a convertirse en una de las propuestas más agresivas de la marca china en el segmento de los compactos urbanos eléctricos.

El A05 es un paso lógico dentro de la estrategia de Leapmotor y Stellantis. Hasta ahora, si excluimos al pequeño T03, toda la gama se componía de SUV y crossover: el B10, el C10 y el inminente B03X. Con el A05, la marca estrena un formato de berlina compacta de dos volúmenes, es decir, un hatchback convencional sin la altura libre al suelo adicional de un crossover. Es un movimiento claramente orientado al mercado europeo, donde las berlinas compactas siguen teniendo un peso enorme en las matriculaciones.

Dimensiones y diseño: sencillez como filosofía

El registro del MIIT confirma unas dimensiones de 4.200 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.560 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.605 mm. Es interesante que comparta exactamente la misma batalla que el B03X (A10), que mide 4.270 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.635 mm de alto. Esto sugiere que ambos modelos podrían derivar de una base técnica muy similar, con el A05 sacrificando altura y longitud para ofrecer un perfil más bajo y compacto.

Las vías delanteras y traseras son de 1.525 mm, calza neumáticos 205/55 R16 y presenta un ángulo de ataque de 14 grados y de salida de 24 grados, con un voladizo delantero de 845 mm y trasero de 750 mm. Son cifras que hablan de un coche pensado para la ciudad y las carreteras convencionales, no para aventuras fuera del asfalto.

En cuanto al diseño exterior, el A05 hereda el lenguaje frontal del B03X con sutiles diferencias. El frontal está completamente cerrado, como corresponde a un eléctrico puro, y las ópticas delanteras adoptan un formato horizontal y estilizado. No hay barra luminosa que conecte los faros, ni en el frontal ni en la zaga, donde los grupos ópticos tienen una forma más bien cuadrada. Es un diseño deliberadamente sencillo, que prioriza la limpieza de líneas por encima de lo llamativo. Todavía no hay imágenes del interior, pero teniendo en cuenta que comparte plataforma y posicionamiento con el B03X, es muy probable que adopte un planteamiento similar: pantalla central de 14,6 pulgadas con resolución 2,5K, instrumentación digital de 8,88 pulgadas y volante de doble radio.

 

Motor eléctrico y batería LFP: dos versiones de potencia

El Leapmotor A05 montará un motor síncrono de imanes permanentes (modelo TZ180QY057), fabricado por Huzhou Leap Power Technology. Se ofrecerá en dos niveles de potencia: 70 kW (95 CV) y 90 kW (122 CV), ambos en configuración de tracción delantera. Son exactamente las mismas opciones de potencia que el B03X en su versión china, lo que refuerza la idea de que comparten base mecánica.

La batería será de química LFP (litio-ferrofosfato), con tres posibles proveedores: Leap Energy (la división energética propia del grupo), Gotion High-tech y Zernergy. El ensamblaje final del pack correrá a cargo de Leap Energy. La capacidad concreta de la batería no ha sido revelada en el registro del MIIT, y tampoco se conocen las cifras de autonomía. Sin embargo, si tomamos como referencia al B03X, que ofrece opciones de 39,8 kWh y 53 kWh con autonomías de 403 y 505 km CLTC respectivamente, el A05 podría moverse en un rango similar o ligeramente inferior dado su posicionamiento de acceso.

Hay un dato especialmente relevante en este registro: la versión de 90 kW incluye la opción de equipar sensor LiDAR. Esto sigue la tendencia que BYD inició al incorporar LiDAR incluso en su modelo más económico, el Seagull, y que Leapmotor ya aplica también en el B03X. Que un compacto de acceso pueda equipar LiDAR refleja hasta qué punto se ha acelerado la democratización de esta tecnología en China, donde el coste de los sensores LiDAR se ha desplomado en los últimos dos años.

El registro del MIIT también revela un catálogo de opciones de personalización más amplio de lo esperado para un modelo de acceso. Además del LiDAR, el A05 podrá equipar cámara monocular frontal, cámaras simétricas en ambos retrovisores, cámara en el parachoques delantero, diferentes molduras en los pasos de rueda, acabado bicolor de carrocería y varios diseños de llantas. Son opciones que reflejan la estrategia de Leapmotor de ofrecer un abanico de configuraciones que permita al cliente elegir entre una versión básica muy económica y otra más equipada tecnológicamente.

¿Qué podemos esperar en Europa?

La llegada del A05 a Europa parece prácticamente segura, aunque el calendario no está definido. Leapmotor ya ha confirmado que el A05 forma parte de sus planes europeos, con una presentación prevista entre noviembre y diciembre de 2026 según declaraciones de la propia marca en España. El modelo se situaría como la segunda opción más económica de la gama, solo por detrás del T03, y posiblemente con un precio muy competitivo si sigue la línea de la marca.

Un detalle interesante tiene que ver con su nombre comercial en Europa. Leapmotor utiliza denominaciones diferentes fuera de China: el A10 pasa a llamarse B03X, con la «X» indicando su formato crossover. Siguiendo esa misma lógica, el A05 – que es esencialmente el hermano hatchback del B03X, compartiendo plataforma y batalla pero con una carrocería más baja y convencional – podría comercializarse en Europa como Leapmotor B03, sin la «X» de crossover. Tendría sentido dentro de la nomenclatura que la marca ha ido construyendo: misma familia, distinto formato de carrocería.

Ahora bien, hay que hacer una distinción importante entre las especificaciones chinas y lo que llegará a Europa. Con el Leapmotor B10, la marca ya demostró que la versión europea puede ser considerablemente diferente: en China se vende con motores de menor potencia, mientras que en Europa equipa un propulsor de 160 kW (218 CV). Es muy probable que con el A05 ocurra algo similar, y que la versión que finalmente se comercialice en España lleve un motor más potente que los 70 o 90 kW del registro chino.

En cuanto a sus rivales naturales en el mercado europeo, el Leapmotor A05 entraría a competir en un segmento muy disputado. Por dimensiones, se mediría con modelos como el Volkswagen ID.3 (4,26 metros), el Cupra Born, el MG 4 y el Leapmotor B05, su propio hermano de gama que mide 4,43 metros. Con solo 4,20 metros, el A05 es sensiblemente más corto que todos ellos, acercándose más al territorio de opciones urbanas como el Citroën ë-C3 o el FIAT Grande Panda en cuanto a concepto, pero con una batalla generosa de 2,6 metros que debería traducirse en un espacio interior competitivo.

Contexto: Leapmotor no frena su ofensiva

El registro del A05 llega en un momento de máxima actividad para Leapmotor. La marca acaba de publicar sus resultados financieros de 2025, y son históricos: por primera vez ha alcanzado beneficio neto anual, con 540 millones de yuanes (unos 77 millones de dólares), frente a unas pérdidas de 2.820 millones de yuanes en 2024. Los ingresos se duplicaron hasta los 64.720 millones de yuanes y el margen bruto alcanzó un récord del 14,5%. Todo ello con 596.555 vehículos entregados en 2025, el doble que el año anterior. La marca ha pasado de ser una startup deficitaria a una empresa rentable en apenas un año, un salto que da solidez financiera a su ambicioso plan de alcanzar el 1.000.000 de vehículos en 2026.

En paralelo al A05, el Leapmotor A10 (B03X) se lanzará directamente en China el 26 de marzo sin fase previa de preventa, otro indicio de la urgencia con la que la marca está ejecutando su hoja de ruta. En Europa, el calendario de 2026 incluye el B05, el B10 Hybrid EV con tecnología EREV desde 29.900 euros, y el B03X previsto para la segunda mitad del año. A todo ello se sumará el A05 a finales de año. Además, la producción CKD del B10 en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) está prevista para octubre de 2026, con el B05 entrando en producción de prueba en junio y serie en 2027. La ofensiva de producto, combinada con la fabricación local en España, situará a Leapmotor como una de las marcas con mayor cobertura de segmentos dentro del mercado eléctrico europeo. De un T03 urbano a un D09 de lujo, pasando por SUV compactos, hatchbacks y ahora una berlina compacta de acceso: la gama se está construyendo a una velocidad que pocos fabricantes europeos pueden igualar.

Fuente: testcoches

omoda y jaecoo

Omoda y Jaecoo en España: el salto al “top 10” en 2026 y qué significa para el comprador

Omoda y Jaecoo están viviendo una expansión poco habitual en el mercado español. Según ha explicado la marca, su objetivo para 2026 es entrar en el top 10 de ventas en todos los canales apenas dos años después de aterrizar en España, con una ambición que resumen con una frase muy clara: “queremos jugar en la Champions League”.

Más allá del titular, lo interesante para quien está buscando coche (nuevo u ocasión) es qué hay detrás: volumen de ventas, red de concesionarios, foco en híbridos enchufables y en los segmentos SUV más demandados.

Crecimiento rápido de Omoda y Jaecoo: qué cifras están poniendo sobre la mesa

La marca afirma haber vendido más de 35.000 vehículos en España desde su llegada y haber rozado 24.000 matriculaciones en 2025 (su primer año completo), con un crecimiento del 167% respecto a 2024.

También señalan que su cuota de mercado en 2025 fue del 2,1% (desde el 0,9% en 2024) y que en particulares llega al 3,2%, colocándose “entre las 10 principales marcas” en ese canal.

Lectura útil (sin vender humo): cuando una marca aumenta parque tan rápido, suele traducirse en más oferta (incluida ocasión), más competencia en precios y, con el tiempo, más recambios y servicios especializados… pero ese último punto depende mucho de la posventa real que consoliden.

La clave para sostener el crecimiento: red y posventa

Uno de los ejes del plan es la red de concesionarios. Europa Press recoge que ya tienen 100 puntos de venta y que esperan llegar a entre 100 y 115 concesionarios a cierre de 2026, mejorando “capilaridad” y “fiabilidad en la posventa”.

Aquí conviene ser crítico:

  • Más concesionarios ayuda a vender, sí.

  • Pero para el comprador, lo decisivo es posventa: tiempos de taller, disponibilidad de piezas, garantías y atención. Si la marca cumple con eso, el mercado de ocasión se vuelve más atractivo.

Qué modelos tienen en España y en qué segmentos compiten

La marca llegó en 2024 con Omoda 5 y Jaecoo 7, y en 2025 sumó Jaecoo 5 y Omoda 9.

Además, declaran objetivos muy concretos:

  • Ser la primera marca en ventas de híbridos enchufables (PHEV).

  • Estar en el top 3 de los segmentos C-SUV y D-SUV (justo donde compiten sus modelos actuales).

Por qué esto importa en SEO/negocio: C-SUV y D-SUV son segmentos con alta demanda, y ahí es donde el contenido tipo “guías de compra” + “mejores opciones por presupuesto” + “comparativas” mejor convierte.

¿Qué mirar si vas a comprar un Omoda y Jaecoo de ocasión?

Si estás viendo unidades seminuevas o de km 0, estos son los puntos que realmente te conviene comprobar:

  1. Garantía y condiciones
    Qué cubre exactamente, duración restante y si hay mantenimiento obligatorio para mantenerla.

  2. Historial de mantenimiento
    Aunque sea un coche nuevo, pide revisiones registradas y campañas técnicas si las hubiera.

  3. Tecnología y ADAS
    Prueba de carril, cámara, sensores y conectividad (son cosas que en uso diario importan y en ocasiones fallan por configuración).

  4. Híbrido enchufable: tu rutina de carga
    Si te planteas un PHEV, la pregunta es simple: ¿vas a cargar con frecuencia? Si no, pierdes gran parte de su ventaja.

Una marca en expansión… y una oportunidad en ocasión

El objetivo de entrar en el top 10 en 2026 y ampliar la red hasta 115 concesionarios marca una hoja de ruta ambiciosa.
Para el comprador, la oportunidad está en encontrar unidades bien equipadas en el mercado de ocasión, y para la marca el reto es consolidar posventa al mismo ritmo que crece.

Te dejamos los mejores coches de ocasión de nuestra web para que solo te dediques a disfrutar de tu coche

Mercedes Benz GLB 2026

Mercedes GLB (2026)

Sustituye al EQB eléctrico. El Mercedes GLB (2026) tiene 5 ó 7 asientos, 272 ó 354 CV y carga a 320 kW en corriente continua. 631 km de autonomía WLTP usando una batería NCM de 85 kWh de capacidad útil.

El Mercedes-Benz GLB 2026 es un SUV de tamaño mediano, que se puede configurar con cinco o con siete plazas, y que llega para sustituir dentro de la marca alemana al anterior GLB y el EQB. Y es que hasta ahora habían estado ofreciendo dos modelos distintos con motores térmicos y eléctricos, respectivamente, pero finalmente convergen en la gama y ahora todas las versiones se van a vender como Mercedes GLB.

El nuevo GLB mide 4,73 metros de largo, de modo que ha crecido 5 centímetros frente al GLB anterior y 10 centímetros con respecto al EQB al que también sustituye. Presenta una interesante ventaja con respecto al BMW iX3, y es que el modelo de BMW sólo se puede configurar con cinco asientos, no puede tener tercera fila.

MEDIDAS MERCEDES GLB (2026)

Largo

4.732 mm

Alto

1.687 mm

Ancho

1.861 mm

Batalla

2.889 mm

Maletero

540 litros

Frunk

127 litros

Dos versiones, GLB 250+ y GLB 350 4MATIC

De lanzamiento, la gama eléctrica está cubierta por dos versiones, denominadas GLB 250+ y GLB 350 4MATIC. Las dos utilizan una batería NCM de 90 kWh de capacidad bruta, y 85 kWh útiles, reservándose un buffer de 5 kWh. Esta batería se combina con un motor eléctrico de 272 CV en la configuración 250+ y dos motores eléctricos, y tracción total, con 354 CV de potencia máxima, en el GLB 350 4MATIC+. Como resultado, el primero tiene 631 km de autonomía homologada en ciclo WLTP, y el segundo 614 km WLTP.

Especificación

GLB 250+

GLB 350 4MATIC

Longitud

4.732 mm

4.732 mm

Maletero

540 L

540 L

Potencia (CV)

272 CV (200 kW)

354 CV (260 kW)

Par motor (Nm)

335 Nm

515 Nm

Batería bruta / útil (kWh)

90,0 / 85,0 kWh

90,0 / 85,0 kWh

Química

NCM (litio-ion)

NCM (litio-ion)

Autonomía WLTP

631 km (TEL)

614 km (TEL)

Autonomía real (mín-máx)

330 – 680 km

330 – 665 km

Potencia de carga CC

353 kW máx (≈235 kW media 10-80%)

353 kW máx (≈235 kW media 10-80%)

Potencia de carga CA

11 kW AC (22 kW opcional)

11 kW AC (22 kW opcional)

Carga 10% → 80%

16 min (carga rápida CCS)

16 min (carga rápida CCS)

Ritmo de carga (km/min)
[WLTP / tiempo 10-80%]

≈39,4 km/min (631 km / 16 min)

≈38,4 km/min (614 km / 16 min)

¿Tiene bomba de calor?

Sí (de serie)

Sí (de serie)

¿Tiene V2L?

Sí

Sí

El GLB 250+ acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanza los 210 km/h de velocidad máxima. La versión de un solo motor, que rinde 272 CV, lo tiene en el eje trasero y es una versión de propulsión. La versión GLB 350 4MATIC+, sin embargo, cuenta con este y otro motor de 109 CV conectado al eje delantero, que puede desconectarse de forma automática para reducir el consumo energético. Esta segunda versión acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y mantiene los mismos 210 km/h de velocidad máxima.

Arquitectura de 800 V y carga a 320 kW

Todas las versiones del modelo cuentan con un sistema eléctrico con arquitectura de 800 V (mejor que 400 V), y soportan hasta 320 kW de potencia máxima de carga en corriente continua. Igual que ocurre en el GLC 2026, que se basa en la misma tecnología, Mercedes-Benz ofrece como parte del equipamiento opcional el accesorio necesario para cargar a 400 V. De este modo, aunque el modelo es de 800 V, también se pueden usar cargadores de 400 V –como la red de Supercargadores de Tesla-, aunque con potencia limitada.

Con este sistema de carga rápida mantiene una potencia media de 235 kW en el intervalo del SoC del 10% al 80%, y sólo necesita de 16 minutos para hacer esta carga. Eso significa que, respecto a su autonomía WLTP, mantiene un ritmo de carga de 39,4 km/min en conexión con el cargador en versión 250+, y 38,4 km/min en la versión 350 4MATIC+. Son, en cualquier caso, unas cifras extraordinarias en cuanto al rendimiento del sistema de carga. Y evidentemente, con bomba de calor incluida de serie y un sistema de preacondicionamiento de la batería.

En el caso del sistema de carga en corriente alterna, tiene un cargador embarcado que soporta hasta 22 kW de potencia máxima y que, además, es bidireccional (V2L). Este sistema es opcional, de serie viene equipado con un cargador de 11 kW en trifásica, que es el habitual.

Otros detalles del sistema eléctrico

El sistema de frenada regenerativa es configurable en intensidad, con cuatro niveles distintos –uno de ellos es automático-, y da hasta 200 kW de recuperación máxima. Este modelo cuenta con una transmisión de dos velocidades en el eje trasero que está diseñada para mejorar la eficiencia energética del conjunto eléctrico. En primera hace una reducción de 11:1 a 1, mientras que en segunda es de 5:1.

El cambio entre velocidades no tiene un punto concreto, sino que ocurre en función de la aceleración solicitada por el conductor, dependiendo del modo de conducción que esté seleccionado y variando también en función del estado de carga de la batería. No obstante, siempre que se circule por encima de los 110 km/h se hará en segunda velocidad de forma automática. Es decir, que en autopista funciona siempre la segunda velocidad por defecto.

Deberían sumarse a la gama otras versiones heredando la ficha técnica de otros modelos de Mercedes-Benz estrenados con anterioridad. Por ejemplo, la configuración con batería LFP de 58 kWh junto a un motor eléctrico de 224 CV de potencia máxima que ya tiene el Mercedes CLA 200.

Tecnología de última generación con MBUX Superscreen

Más allá de su configuración con cinco o siete asientos, y de que cuenta con un maletero de 540 litros de capacidad, además de un maletero frontal de 127 litros de capacidad, sigue el mismo concepto del CLA y el GLC. Es decir, que a nivel tecnológico cuenta con las mismas posibilidades.

Puede disponer de tres pantallas en el salpicadero, reunidas todas ellas en el mismo módulo. El cuadro de instrumentos con 10,25 pulgadas de diagonal, y además una pantalla multimedia central con 14 pulgadas y una tercera pantalla opcional, frente al acompañante, también de 14 pulgadas. Esto es lo que Mercedes-Benz denomina MBUX Superscreen, y está equipado con el sistema operativo MB.OS de última generación.

Fuente: Testcoches

Caetano presenta el nuevo modelo BYD ATTO 2 DM-i

Caetano presenta el nuevo modelo BYD ATTO 2 DM-i que irrumpe ya en el

mercado desde 20.940 €uros y afianza el claim “No es un coche, es un BYD”

BYD Caetano ha presentado hoy 10 de febrero en su instalación de Málaga, San Julián, el

nuevo modelo híbrido enchufable que va a impresionar a todo el mercado no sólo por su

innovación y tecnología sino por su gran relación calidad-precio. Y es que BYD, líder mundial

en vehículos enchufables y baterías eléctricas, lanza este modelo ATTO 2 DM-i en Europa,

un modelo que ofrece una eficiencia de combustible líder en su segmento gracias a la

tecnología híbrida enchufable Dual Mode (DM), junto con un práctico habitáculo repleto de

innovaciones útiles+

• Experiencia de conducción eléctrica respaldada por una autonomía total en ciclo combinado de 1.000 km

• El consumo de combustible WLTP ponderado combinado de solo 1,8 l/100 km² reduce drásticamente los costes de funcionamiento.

• 90 km2 de autonomía eléctrica, suficientes para muchos de los desplazamientos diarios

• Habitáculo práctico, con acabados de alta calidad y control por voz potenciado por IA

Refrendada por el éxito del SEAL U DM-i, el modelo híbrido enchufable más vendido en

España en 2025, la tecnología Dual Mode permite ahora al ATTO 2 DM-i redefinir el

segmento de los SUV urbanos con una combinación inigualable de experiencia de

conducción eléctrica y una autonomía combinada de hasta 1.000 km, lo que brinda a los

clientes la libertad de dar el salto hacia la conducción eléctrica con la tranquilidad de contar

con el respaldo híbrido.

La vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, ha subrayado: “La tecnología Dual Mode es un

trampolín ideal para los clientes que desean disfrutar de la experiencia de conducción

eléctrica sin preocuparse por la autonomía. Y con el BYD ATTO 2 DM-i ofrecemos esa

ventaja en el segmento de los SUV urbanos, ofreciendo una destacada oferta. La

combinación de una experiencia de conducción eléctrica y la gran autonomía real del coche

lo hacen único en su segmento, y algo que solo nosotros podíamos fabricar. ¡Realmente se

puede ver lo que queremos decir cuando decimos que ‘no es un coche, es un BYD!”.

Estilo SUV distintivo en un formato compacto

El BYD ATTO 2 DM-i combina los inconfundibles rasgos de diseño de un SUV con unas

dimensiones compactas. Mide 4.330 mm de largo (20 mm más que el ATTO 2 100%

eléctrico),1.830 mm de ancho y 1.675 mm de alto. La distancia entre ejes es relativamente

larga, 2.620 mm, lo que aumenta el espacio en el habitáculo y garantiza unos voladizos

delanteros y traseros cortos que refuerzan su imagen SUV.

Su frontal se distingue por los faros full-LED integrados y unas estilizadas luces diurnas,

lo que le otorga al ATTO 2 DM-i una fuerte presencia visual. El paragolpes delantero presenta

ángulos marcados que le confieren un aspecto dinámico, junto con detalles en acabado

brillante en la parte inferior y entradas de aire verticales en los bordes exteriores que mejoran

la eficiencia.

En su vista lateral, un revestimiento inferior interrumpido por resaltes en acabado brillante

ayuda a acentuar la altura del coche y mantiene un aspecto ágil. La línea de techo “flotante”

se ve resaltada por un elemento distintivo del color de la carrocería que se une al cristal en el

pilar C. Las superficies incorporan curvas pronunciadas que, combinadas con el diseño

dinámico de las llantas de aleación, transmite una sensación de energía.

En la parte trasera, un distintivo spoiler de techo se sitúa sobre una banda luminosa que

ocupa toda la anchura del vehículo y conecta los pilotos traseros en forma de “nudo chino”,

recordando al número 8 y al anillo infinito de Moebius, simbolizando la buena suerte. Un

paragolpes trasero convexo y otros detalles en el revestimiento inferior completan su aspecto

deportivo.

Los cambios de diseño con respecto a la versión eléctrica del ATTO 2 incluyen una parrilla

delantera más grande, elementos decorativos y la eliminación de los detalles de las rejillas

laterales en el paragolpes delantero y el cambio de los emblemas en el portón trasero.

Propulsión con tecnología Dual Mode: prestaciones con una gran autonomía

El ATTO 2 DM-i lleva el innovador sistema de propulsión híbrido enchufable con tecnología

Dual Mode de BYD al segmento de los SUV urbanos, combinando las ventajas de la

experiencia de conducción de un vehículo eléctrico en cuanto a refinamiento y respuesta con

una autonomía total combinada en condiciones de uso real que ningún rival puede igualar.

El sistema de propulsión híbrido enchufable con tecnología Dual Mode, que ya cuenta con un

gran éxito en los SEAL U DM-i y SEAL 6 DM-i, se basa en varias innovaciones exclusivas de

BYD, entre las que se incluyen dos motores eléctricos capaces de girar a altos regímenes con

un controlador integrado, una Blade Battery y un motor de gasolina Xiaoyun de 1,5 litros

desarrollado específicamente que alcanza una eficiencia térmica revolucionaria del 43%.

Como indica su denominación, el sistema con tecnología Dual Mode permite funcionar de

dos maneras distintas: EV, en la que las ruedas son impulsadas únicamente por el motor

eléctrico; y HEV, en la que se aplica el mismo principio la mayor parte del tiempo, con el

motor de gasolina suministrando carga a la batería y al motor eléctrico a través de un

inversor, manteniendo la respuesta de conducción de un vehículo eléctrico. En los momentos

en los que se requiere potencia adicional, el modo HEV puede cambiar de serie a paralelo,

combinando el potencial delmotor de gasolina y el motor eléctrico.

Hay dos configuraciones disponibles en el ATTO 2 DM-i. En la especificación Active la

capacidad nominal de la Blade Battery es de 7,8 kWh y la potencia máxima del sistema

es de 122 kW (166 CV). Esta versión tiene una autonomía eléctrica WLTP de 40 km2 y

una autonomía combinada WLTP total de 930 km².

El sistema de propulsión híbrido enchufable con tecnología Dual Mode otorga al ATTO

2 DM-i una ventaja sobre otros SUV urbanos: iguala a sus rivales híbridos en eficiencia

incluso cuando la batería está en un estado de carga bajo, y les supera con creces en

potencia, prestaciones y autonomía combinada.

Tecnología de vanguardia en un habitáculo espacioso y de alta calidad

En el interior, el ATTO 2 DM-i combina un estilo elegante y materiales de primera calidad

con un generoso espacio y tecnología inteligentemente integrada. El diseño da continuidad

al de la carrocería, con una combinación de elementos distintivos de un SUV, como

robustos tiradores de puerta y un salpicadero de líneas limpias y sencillas, que refuerza

la sensación de amplitud.

Entre los sutiles cambios en la disposición con respecto a las versiones 100% eléctricas del

ATTO 2 se incluyen el paso de la palanca del selector de marchas de la consola central a la

columna de la dirección, la incorporación de un soporte para las gafas para el conductor,

un reposacabezas adicional para el tercer pasajero en los asientos traseros y un nuevo

diseño de los asientos delanteros con reposacabezas ajustables.

El ambiente en el habitáculo sube de nivel en las versiones Boost, con un techo panorámico

de cristal que permite la entrada de una generosa cantidad de luz natural para todos los

ocupantes. El piso completamente plano garantiza que los asientos traseros resulten

prácticos para un uso familiar. Más allá del habitáculo, el maletero del ATTO 2 DM-i

tiene una capacidad de 425 litros, más que muchos vehículos del segmento C. Esta

capacidad puede aumentarse hasta 1.335 litros cuando se abaten los asientos traseros.

Primeras entregas

El BYD ATTO 2 DM-i está ya a la venta en España con unos precios que parten desde

los 20.940 €uros en el ATTO 2 DM-i Active y desde 24.940 €uros en el ATTO 2

DM-i Boost. El nuevo modelo contará con la completa garantía habitual de BYD:

6 años de garantía del fabricante para el vehículo y 8 años de cobertura para el

sistema de propulsión y la batería.

                                             Precios BYD ATTo 2 DM-i

                                          Precios Península y Baleares

                                                       PVPR          Precio con campañas           y Precio con campañas
Plan Auto+                    Plan Auto+ y financiación

BYD ATTO 2 DM-i Active      28.200 €              23.740 €                                 20.940 €

BYD ATTO DM-i Boost           31.200 €               27.740 €                                 24.940 €

Sobre Caetano Caetano, pertenece al grupo internacional Salvador Caetano, fundado en

1946, presente 3 continentes y con más de 75 años de dedicación a la industria. Es el mayor

grupo de automoción de la Península Ibérica, representando a 23 marcas de automoción en

España.

BYD Caetano cuenta con 9 instalaciones repartidas en 5 provincias de Andalucía (Málaga,

Sevilla, Cádiz, Córdoba y Huelva)

Sobre BYD

Fundada en febrero de 1995 y presente en Europa desde 1998, BYD es el mayor fabricante

mundial de vehículos enchufables acumulando más de 15 millones de unidades vendidas así

como la marca líder en ventas de vehículos enchufables en España en 2025. Con presencia

en 112 países, desempeña un papel muy relevante en industrias relacionadas con la

automoción, la electrónica, las energías renovables y el transporte ferroviario.

BYD es una multinacional tecnológica de capital privado titular de más de 60.000 patentes

propias que ha focalizado su estrategia en el desarrollo de innovaciones que comprenden la

fabricación de baterías, motores eléctricos, sistemas de control electrónico y chips

semiconductores. BYD cuenta con 120.000 ingenieros en su plantilla de más de un millón de

empleados, que desarrollan su labor en parques industriales y 11 centros de investigación.

El objetivo de BYD es ofrecer soluciones capaces de mejorar la vida de las personas a través

de la creación de un ecosistema completo de energía limpia que reduzca la dependencia

mundial de los combustibles fósiles. En los últimos años, ha desarrollado importantes

avances tecnológicos, como la Blade Battery, la e-Platform 3.0 y la tecnología Cell to Body.

Fuente: BYD Caetano

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Smart: guía para comprar uno de ocasión (modelos, ventajas y qué revisar)

Si buscas un coche pensado para ciudad, pocos nombres tienen tanto sentido como esta marca. Durante años la marca fue sinónimo de coche ultracompacto (Fortwo) y, en su etapa más reciente, ha dado un giro hacia una gama 100% eléctrica.

Eso abre una oportunidad clara en el mercado de segunda mano: Smart “clásicos” para aparcar y moverse por ciudad con costes contenidos, y Smart eléctricos para quien quiere etiqueta 0 y uso urbano diario.

Por qué es una buena marca para ciudad

Hay 3 razones por las que  sigue teniendo sentido (especialmente de ocasión):

  1. Tamaño y maniobrabilidad: es el típico coche con el que aparcar deja de ser un drama (Fortwo/Forfour).

  2. Consumo y uso diario: modelos ligeros, pensados para trayectos cortos y tráfico.

  3. Ecosistema EV en la nueva etapa: se posiciona como marca eléctrica “premium conectada” (joint venture Mercedes-Benz + Geely).

Modelos más interesantes de segunda mano

1) Fortwo: el urbano por excelencia

El Fortwo es el más buscado por quien necesita un coche pequeño, fácil de aparcar y con uso principalmente urbano. Históricamente ha sido el “icono” de la marca.

Ideal para: ciudad pura, segundo coche, trayectos cortos, aparcar en zonas complicadas.

2) Forfour: más práctico (4 plazas)

Si necesitas algo más usable, el Forfour aporta 4 plazas y un planteamiento más familiar, aunque con un maletero contenido (en torno a 185 L en versión estándar; ampliable abatiendo asientos según fuentes).

Ideal para: ciudad + niños, quien quiere Smart pero con más versatilidad que el Fortwo.

3) EQ Fortwo: eléctrico urbano (si cargas en casa)

En ocasión también verás el EQ fortwo, 100% eléctrico y muy enfocado a ciudad. En ficha técnica se cita autonomía WLTP alrededor de 132 km y consumo combinado de 17,5 kWh/100 km (según versión/año).

Punto clave: si tienes dónde cargar, es un coche cómodo y barato de usar en el día a día. Si no puedes cargar, pierde sentido frente a un gasolina pequeño.

Qué revisar antes de comprar un coche de ocasión (checklist realista)

Si compras Fortwo/Forfour gasolina o diésel

  • Historial de mantenimiento (aceite, filtros, correas si aplica).

  • Caja de cambios: en algunos Fortwo (según generaciones y unidades) se reportan comportamientos raros de marcha atrás o cambios que suelen resolverse con ajustes/actualización; conviene probarlo bien.

  • Embrague y actuador (si es automatizado): prueba en cuesta y en maniobras.

Si compras uno eléctrico (EQ)

  • Autonomía real en prueba (ruta corta con consumo visible).

  • Estado de la batería y 12V (en eléctricos, una 12V débil da fallos “tontos”).

  • Carga: prueba con un cargador AC y revisa que no haya errores.

¿clásico o eléctrico nuevo?

Aquí hay una suposición que mucha gente hace y no siempre es cierta: “eléctrico siempre compensa”.
Tu decisión depende de tu rutina:

  • Compensa uno eléctrico si cargas con frecuencia (casa/trabajo) y haces ciudad.

  • Compensa uno gasolina si no puedes cargar y haces pocos km pero necesitas flexibilidad total.

Esto, en términos de conversión, te permite segmentar por intención en el post y mandar al usuario al stock correcto.

De microcoche a marca eléctrica

Esta marca nació con foco urbano, pero desde 2019 vive una nueva etapa como marca eléctrica en una empresa conjunta 50/50 entre Mercedes-Benz y Geely.
En esa gama reciente destacan los smart #1 y smart #3 como eléctricos con enfoque más “SUV”, muy alejados del tamaño del Fortwo clásico.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Cual es mejor para ciudad?
Para aparcar y moverse por calles estrechas, el Fortwo suele ser el más práctico; si necesitas 4 plazas, el Forfour es más versátil.

¿Cuánta autonomía tiene el EQ fortwo?
En homologación WLTP aparece alrededor de 132 km (según versión/año).

¿Smart sigue existiendo?
Sí. La marca continúa, ahora enfocada en vehículos eléctricos, en una joint venture Mercedes-Benz + Geely.

¿Buscas uno de ocasión?
En OfertaMotor puedes ver unidades disponibles y contactar con el vendedor:

coches más vendidos en España

Los coches más vendidos en España en 2025

Por tercer año consecutivo, el coche más vendido en España fue el Dacia Sandero, mientras que Toyota fue la marca más vendida por cuarto año seguido.

Aquí os dejamos el ranking de los coches más vendidos en España.

En España se vendieron 1.148.650 coches nuevos durante 2025, un 12,9% más que el año anterior, según datos publicados este viernes por la consultora Ideauto y la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) a partir de la información de matriculaciones facilitada por la DGT.

Las asociaciones de fabricantes (Anfac), distribuidores (Ganvam) y concesionarios (Faconauto) califican estos datos como muy positivos, aunque recuerdan que aún están un 8,7% por debajo de las cifras de 2019, el último año antes de la pandemia del Covid-19, y consideradas como la referencia adecuada para un mercado del tamaño de España, el cuarto más importante de la Unión Europea después de Alemania, Francia e Italia.

Dacia Sandero, el más vendido

Por tercer año consecutivo, el coche más vendido en España fue el Dacia Sandero, que cerró 2025 con 38.548 unidades matriculadas, un 16,8% más que en 2024. El utilitario rumano fue el claro vencedor del año gracias a su excelente relación valor-precio (es uno de los coches más asequibles del mercado con un precio de partida de 13.490 euros) y al éxito de sus versiones bifuel de gasolina y gas GLP, que representan cerca del 90% de las ventas del modelo y disfrutan de las ventajas de la etiqueta ECO en España.

El Sandero, que acumula 14 años siendo el coche más vendido a clientes particulares en España, lideró el mercado de matriculaciones de enero a diciembre y acabó el año con una holgada ventaja de 11.444 unidades sobre el segundo modelo más vendido, que fue el Renault Clio con 27.104 entregas y un espectacular crecimiento de las ventas del 37,5% respecto a 2024.

Renault Clio, segundo

El Renault Clio protagonizó una brillante remontada en el último tramo del año y le arrebató la segunda posición del ránking de ventas al MG ZS, que tuvo que conformarse con el tercer puesto y 23.731 unidades matriculadas, un 16,4% más que en 2024. El utilitario francés, que acaba de estrenar su sexta generación, fue el coche más vendido en España en diciembre con 3.857 entregas, rompiendo la excelente racha del Dacia Sandero como el coche más vendido del mes durante nueve periodos consecutivos.

MG ZS,  tercero

Otro modelo que firmó un excelente final de año fue el Hyundai Tucson, que acabó como el quinto turismo más vendido en 2025 con 21.974 unidades matriculadas, un 1,7% más que en 2024. El SUV compacto coreano fue el segundo modelo más vendido en diciembre con 3.133 unidades matriculadas, lo que le permitió pasar de la séptima a la quinta posición en el acumulado del año, adelantando al Toyota Corolla (sexto) y al Seat Arona (séptimo) en el último momento.

El Tucson se quedó a sólo 1.227 unidades del Seat Ibiza, que fue el cuarto modelo más vendido en España en 2025 con 23.201 entregas y una variación interanual del 5,4% respecto al año anterior. La lista de los 10 modelos más vendidos en España en 2025 la completan el Peugeot 2008 (octavo con 20.272 unidades matriculadas), el Peugeot 208 (20.043) y el Nissan Qashqai (19.556).

Toyota, líder por cuarto año

Por marcas, la más vendida en España en 2025 fue Toyota por cuarto año consecutivo. La marca japonesa cerró el ejercicio con 96.290 turismos y todoterrenos matriculados, un ligero 0,7% más que el año anterior. El Toyota Corolla es su modelo más vendido en España con 20.833 unidades matriculadas en 2025, seguido del C-HR (19.531), el Yaris Cross (19.374), el Yaris (16.000) y el RAV-4 (13.300).

Gran parte del éxito de Toyota se debe a sus coches con motores híbridos, que son los más demandados por los clientes españoles y representan más del 80% de las ventas de la marca. Además, Toyota está considerada una de las marcas más fiables del mercado y ha experimentado un considerable crecimiento en el segmento de los turismos eléctricos e híbridos enchufables, que ya representan el 17% de las ventas del fabricante japonés.

Renault, segunda

La francesa Renault logró unos excelentes resultados en 2025 y acabó el año con 83.308 coches vendidos, un 29,7% más que en 2024. La alemana Volkswagen completó el podio de las marcas más vendidas en España con 76.545 unidades matriculadas y un crecimiento respecto al ejercicio anterior del 14,4%, mientras que la coreana Hyundai fue la marca más vendida en diciembre y acabó el año con 68.568 entregas (+5,7%).

La española Seat perdió dos posiciones respecto a 2024 y cayó hasta la quinta posición del mercado con 66.142 matriculaciones y un ligero crecimiento del 1,3%. La rumana Dacia, que registró un incremento de las ventas del 20% hasta las 65.788 unidades matriculadas, se quedó a sólo 354 unidades de alcanzar a Seat.

La lista de las 10 marcas más vendidas en España en 2025 la completan Kia (séptima con 61.708 entregas), Peugeot (57.142), Mercedes-Benz (50.721) y BMW (45.867). La china MG se quedó fuera del ‘top 10’, aunque por poco, con 45.163 coches vendidos y un incremento interanual del 45%.

Coches más vendidos en España en 2025 (Top 10)

Por tercer año consecutivo, el coche más vendido en España fue el Dacia Sandero, mientras que Toyota fue la marca más vendida por cuarto año seguido.

Resumen 2025

  • #1 Dacia Sandero (38.548)
  • #2 Renault Clio (27.104)
  • Marca líder: Toyota (96.290)
  • Mercado total: 1.148.650 coches

Coches más vendidos en España en 2025 (Top 10)

Puesto Foto Modelo Unidades
1 Dacia Sandero Dacia Sandero 38.548
2 Renault Clio Renault Clio 27.104
3 MG ZS MG ZS 23.731
4 Seat Ibiza Seat Ibiza 23.201
5 Hyundai Tucson Hyundai Tucson 21.974
6 Toyota Corolla 20.833
7 Seat Arona Seat Arona 20.294
8 Peugeot 2008 Peugeot 2008 20.272
9 Peugeot 208 Peugeot 208 20.043
10 Nissan Qashqai Nissan Qashqai 19.556

Marcas más vendidas en 2025 (Top 10)

Puesto Marca Unidades
1 Toyota 96.290
2 Renault 83.308
3 Volkswagen 76.545
4 Hyundai 68.568
5 Seat 66.142
6 Dacia 65.788
7 Kia 61.708
8 Peugeot 57.142
9 Mercedes-Benz 50.721
10 BMW 45.867
cuidar tu coche en invierno

Cómo cuidar tu coche en invierno: 12 consejos clave

Cómo cuidar tu coche en invierno: 12 consejos para evitar averías y conducir seguro

El frío, la humedad y la sal de la carretera pasan factura al coche. En invierno aumentan los fallos de batería, los problemas de visibilidad y los sustos por falta de agarre. Para evitar averías (y gastos), aquí tienes una guía práctica con lo que conviene revisar y hábitos que ayudan de verdad.

1) Revisa la batería (es la número 1 en fallos con frío)

Con bajas temperaturas la batería rinde menos y el motor necesita más esfuerzo para arrancar.
Qué hacer:

  • Si al arrancar notas que gira “lento”, prueba batería.

  • Limpia bornes sulfatados y aprieta conexiones.

  • Si tu coche duerme fuera, evita consumos con motor apagado (radio, luces, calefacción).

2) Comprueba neumáticos: presión, dibujo y estado

El aire se contrae con el frío: es típico ir con presión baja sin darte cuenta.
Qué hacer:

  • Mide presión en frío (mínimo 1 vez al mes).

  • Dibujo recomendado: cuanto más, mejor; en lluvia y frío marca diferencia.

  • Busca grietas o deformaciones (especialmente en coches que pasan tiempo parados).

3) Anticongelante y refrigeración: no lo dejes “a ojo”

Si el refrigerante está viejo o diluido, puedes tener problemas de temperatura o incluso congelación en zonas extremas.
Qué hacer:

  • Revisa nivel y estado (color / suciedad).

  • Si no recuerdas el último cambio, toca mantenimiento preventivo.

4) Líquido limpiaparabrisas “de invierno” y escobillas

La visibilidad en invierno es seguridad.
Qué hacer:

  • Usa limpiaparabrisas con aditivo anticongelante (no agua sola).

  • Cambia escobillas si dejan bandas o hacen ruido.

5) Luces: que se vea y que te vean

Más noches, más lluvia, más niebla.
Qué hacer:

  • Revisa cruce, carretera, antiniebla y freno.

  • Limpia faros con frecuencia (barro/sal los apagan).

6) Frenos y ABS: atención a vibraciones o pedal “esponjoso”

Con agua y frío, un freno “justito” se nota más.
Qué hacer:

  • Si vibra al frenar, chirría mucho o el pedal cambia, revisa pastillas/discos.

  • No ignores testigos.

7) Desempañado rápido sin trucos raros

El vaho aparece por diferencia de temperatura y humedad.
Qué hacer:

  • Aire hacia el parabrisas + A/C activado (seca el aire).

  • Ventanilla ligeramente abierta unos segundos si hay mucha humedad.

  • Limpia el cristal por dentro (la grasa crea vaho).

8) Protección contra hielo: puertas, cerraduras y gomas

Qué hacer:

  • Lubrica gomas de puertas con silicona (evita que se peguen).

  • Si se hiela una puerta, no tires fuerte: calienta la zona (agua templada con cuidado, o descongelante específico).

9) Cuidado con la sal y el óxido (si vives en zonas de nieve)

La sal acelera corrosión en bajos, tornillería y frenos.
Qué hacer:

  • Lava bajos y pasos de rueda de vez en cuando.

  • No guardes el coche mojado en garaje cerrado muchos días sin secar.

10) Si tienes diésel: evita sorpresas

En frío se nota más cualquier problema de precalentamiento.
Qué hacer:

  • Si le cuesta arrancar, revisa calentadores.

  • Reposta en estaciones con rotación (mejor calidad y menos problemas).

11) Conducción en lluvia, hielo o niebla: lo básico que salva

Qué hacer:

  • Aumenta distancia de seguridad.

  • Evita acelerones/frenazos: todo suave.

  • En hielo, la prioridad es no pedirle agarre al neumático de golpe.

12) Kit de invierno (barato y útil)

Llevar 4 cosas te saca de muchos líos:

  • Rascador de hielo, guantes, linterna

  • Cables de arranque o arrancador portátil

  • Triángulos/señalización y chaleco

  • Un poco de agua y manta si haces trayectos largos

Checklist rápida (para el final del post)

  • ☐ Batería y bornes

  • ☐ Presión y estado de neumáticos

  • ☐ Anticongelante / refrigerante

  • ☐ Limpia + escobillas

  • ☐ Luces y visibilidad

  • ☐ Frenos

  • ☐ Gomas/puertas y protección hielo

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