Leapmotor A05
Leapmotor A05, más pequeño que el B05 con hasta 122 cv y batería LFP de 53kWh
El registro del MIIT en China desvela las primeras fotos y datos técnicos del Leapmotor A05, un hatchback eléctrico de 4,20 metros con motor de 95 CV ó 122 CV, batería LFP y opción de LiDAR. Llegará a Europa a finales de 2026.
Las primeras imágenes oficiales del Leapmotor A05 han aparecido en el registro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT). Se trata de un compacto eléctrico de 4,20 metros de largo que comparte plataforma y batalla con el Leapmotor B03X (conocido en China como A10), pero en formato hatchback en lugar de crossover. Es, en esencia, su hermano de carrocería baja, y está llamado a convertirse en una de las propuestas más agresivas de la marca china en el segmento de los compactos urbanos eléctricos.
El A05 es un paso lógico dentro de la estrategia de Leapmotor y Stellantis. Hasta ahora, si excluimos al pequeño T03, toda la gama se componía de SUV y crossover: el B10, el C10 y el inminente B03X. Con el A05, la marca estrena un formato de berlina compacta de dos volúmenes, es decir, un hatchback convencional sin la altura libre al suelo adicional de un crossover. Es un movimiento claramente orientado al mercado europeo, donde las berlinas compactas siguen teniendo un peso enorme en las matriculaciones.
Dimensiones y diseño: sencillez como filosofía
El registro del MIIT confirma unas dimensiones de 4.200 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.560 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.605 mm. Es interesante que comparta exactamente la misma batalla que el B03X (A10), que mide 4.270 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.635 mm de alto. Esto sugiere que ambos modelos podrían derivar de una base técnica muy similar, con el A05 sacrificando altura y longitud para ofrecer un perfil más bajo y compacto.
Las vías delanteras y traseras son de 1.525 mm, calza neumáticos 205/55 R16 y presenta un ángulo de ataque de 14 grados y de salida de 24 grados, con un voladizo delantero de 845 mm y trasero de 750 mm. Son cifras que hablan de un coche pensado para la ciudad y las carreteras convencionales, no para aventuras fuera del asfalto.
En cuanto al diseño exterior, el A05 hereda el lenguaje frontal del B03X con sutiles diferencias. El frontal está completamente cerrado, como corresponde a un eléctrico puro, y las ópticas delanteras adoptan un formato horizontal y estilizado. No hay barra luminosa que conecte los faros, ni en el frontal ni en la zaga, donde los grupos ópticos tienen una forma más bien cuadrada. Es un diseño deliberadamente sencillo, que prioriza la limpieza de líneas por encima de lo llamativo. Todavía no hay imágenes del interior, pero teniendo en cuenta que comparte plataforma y posicionamiento con el B03X, es muy probable que adopte un planteamiento similar: pantalla central de 14,6 pulgadas con resolución 2,5K, instrumentación digital de 8,88 pulgadas y volante de doble radio.
Motor eléctrico y batería LFP: dos versiones de potencia
El Leapmotor A05 montará un motor síncrono de imanes permanentes (modelo TZ180QY057), fabricado por Huzhou Leap Power Technology. Se ofrecerá en dos niveles de potencia: 70 kW (95 CV) y 90 kW (122 CV), ambos en configuración de tracción delantera. Son exactamente las mismas opciones de potencia que el B03X en su versión china, lo que refuerza la idea de que comparten base mecánica.
La batería será de química LFP (litio-ferrofosfato), con tres posibles proveedores: Leap Energy (la división energética propia del grupo), Gotion High-tech y Zernergy. El ensamblaje final del pack correrá a cargo de Leap Energy. La capacidad concreta de la batería no ha sido revelada en el registro del MIIT, y tampoco se conocen las cifras de autonomía. Sin embargo, si tomamos como referencia al B03X, que ofrece opciones de 39,8 kWh y 53 kWh con autonomías de 403 y 505 km CLTC respectivamente, el A05 podría moverse en un rango similar o ligeramente inferior dado su posicionamiento de acceso.
Hay un dato especialmente relevante en este registro: la versión de 90 kW incluye la opción de equipar sensor LiDAR. Esto sigue la tendencia que BYD inició al incorporar LiDAR incluso en su modelo más económico, el Seagull, y que Leapmotor ya aplica también en el B03X. Que un compacto de acceso pueda equipar LiDAR refleja hasta qué punto se ha acelerado la democratización de esta tecnología en China, donde el coste de los sensores LiDAR se ha desplomado en los últimos dos años.
El registro del MIIT también revela un catálogo de opciones de personalización más amplio de lo esperado para un modelo de acceso. Además del LiDAR, el A05 podrá equipar cámara monocular frontal, cámaras simétricas en ambos retrovisores, cámara en el parachoques delantero, diferentes molduras en los pasos de rueda, acabado bicolor de carrocería y varios diseños de llantas. Son opciones que reflejan la estrategia de Leapmotor de ofrecer un abanico de configuraciones que permita al cliente elegir entre una versión básica muy económica y otra más equipada tecnológicamente.
¿Qué podemos esperar en Europa?
La llegada del A05 a Europa parece prácticamente segura, aunque el calendario no está definido. Leapmotor ya ha confirmado que el A05 forma parte de sus planes europeos, con una presentación prevista entre noviembre y diciembre de 2026 según declaraciones de la propia marca en España. El modelo se situaría como la segunda opción más económica de la gama, solo por detrás del T03, y posiblemente con un precio muy competitivo si sigue la línea de la marca.
Un detalle interesante tiene que ver con su nombre comercial en Europa. Leapmotor utiliza denominaciones diferentes fuera de China: el A10 pasa a llamarse B03X, con la «X» indicando su formato crossover. Siguiendo esa misma lógica, el A05 – que es esencialmente el hermano hatchback del B03X, compartiendo plataforma y batalla pero con una carrocería más baja y convencional – podría comercializarse en Europa como Leapmotor B03, sin la «X» de crossover. Tendría sentido dentro de la nomenclatura que la marca ha ido construyendo: misma familia, distinto formato de carrocería.
Ahora bien, hay que hacer una distinción importante entre las especificaciones chinas y lo que llegará a Europa. Con el Leapmotor B10, la marca ya demostró que la versión europea puede ser considerablemente diferente: en China se vende con motores de menor potencia, mientras que en Europa equipa un propulsor de 160 kW (218 CV). Es muy probable que con el A05 ocurra algo similar, y que la versión que finalmente se comercialice en España lleve un motor más potente que los 70 o 90 kW del registro chino.
En cuanto a sus rivales naturales en el mercado europeo, el Leapmotor A05 entraría a competir en un segmento muy disputado. Por dimensiones, se mediría con modelos como el Volkswagen ID.3 (4,26 metros), el Cupra Born, el MG 4 y el Leapmotor B05, su propio hermano de gama que mide 4,43 metros. Con solo 4,20 metros, el A05 es sensiblemente más corto que todos ellos, acercándose más al territorio de opciones urbanas como el Citroën ë-C3 o el FIAT Grande Panda en cuanto a concepto, pero con una batalla generosa de 2,6 metros que debería traducirse en un espacio interior competitivo.
Contexto: Leapmotor no frena su ofensiva
El registro del A05 llega en un momento de máxima actividad para Leapmotor. La marca acaba de publicar sus resultados financieros de 2025, y son históricos: por primera vez ha alcanzado beneficio neto anual, con 540 millones de yuanes (unos 77 millones de dólares), frente a unas pérdidas de 2.820 millones de yuanes en 2024. Los ingresos se duplicaron hasta los 64.720 millones de yuanes y el margen bruto alcanzó un récord del 14,5%. Todo ello con 596.555 vehículos entregados en 2025, el doble que el año anterior. La marca ha pasado de ser una startup deficitaria a una empresa rentable en apenas un año, un salto que da solidez financiera a su ambicioso plan de alcanzar el 1.000.000 de vehículos en 2026.
En paralelo al A05, el Leapmotor A10 (B03X) se lanzará directamente en China el 26 de marzo sin fase previa de preventa, otro indicio de la urgencia con la que la marca está ejecutando su hoja de ruta. En Europa, el calendario de 2026 incluye el B05, el B10 Hybrid EV con tecnología EREV desde 29.900 euros, y el B03X previsto para la segunda mitad del año. A todo ello se sumará el A05 a finales de año. Además, la producción CKD del B10 en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) está prevista para octubre de 2026, con el B05 entrando en producción de prueba en junio y serie en 2027. La ofensiva de producto, combinada con la fabricación local en España, situará a Leapmotor como una de las marcas con mayor cobertura de segmentos dentro del mercado eléctrico europeo. De un T03 urbano a un D09 de lujo, pasando por SUV compactos, hatchbacks y ahora una berlina compacta de acceso: la gama se está construyendo a una velocidad que pocos fabricantes europeos pueden igualar.
Fuente: testcoches
