Reportajes

Un coche híbrido, o un híbrido enchufable son en esencia coches gasolina –algunos pocos diésel- que además tienen un motor eléctrico alimentado por una batería de litio. Es decir, son coches que pueden andar gracias al motor térmico y también gracias al motor eléctrico. Pero ¿qué pasa si te quedas sin batería? En principio, este tipo de vehículos deberían poder funcionar con su motor gasolina –o diésel, insisto- sin ningún tipo de problema ¿no? Veamos si es así, o no, y qué es exactamente lo que sucede.

Un coche híbrido y un coche híbrido enchufable, en realidad, son iguales. Únicamente se diferencian porque el híbrido solo carga la batería con el motor y la frenada regenerativa, y el híbrido enchufable también puede recibir electricidad ‘de fuera’, por eso es que se llama enchufable. Pero los dos funcionan exactamente igual. Tanto en unos como en otros, el fabricante anuncia la potencia que ofrecen no su motor térmico y su motor eléctrico de forma independiente, sino que facilitan datos de potencia conjunta mientras ambos motores están funcionando de manera simultánea. Así que uno de los grandes problemas que suceden cuando te quedas sin batería en un coche híbrido, o híbrido enchufable, es que no tiene energía para alimentar el motor eléctrico, luego solo puede funcionar con el motor térmico.

Esto ocurre cuando un coche híbrido se queda sin batería, es más importante de lo que quizá pensabas

SI te quedas sin batería en un coche híbrido, el coche va a poder arrancar sin problemas. Para el sistema de arranque del motor térmico se usa una batería secundaria convencional, como la de cualquier coche gasolina o diésel sencillo, que nutre al motor de arranque y los sistemas electrónicos auxiliares. Ahora bien, en caso de que te quedes sin batería en el sistema híbrido, sencillamente no podrá funcionar el motor eléctrico de tu vehículo. Y eso significa que vas a tener menos potencia disponible que notarás, sobre todo, en aceleraciones desde parado y en adelantamientos.

Pero además, en un coche híbrido, y en un coche híbrido enchufable, el motor eléctrico sirve para aliviar los esfuerzos puntuales del motor gasolina. Al no poder funcionar el motor eléctrico, todo el esfuerzo se lo va a llevar el motor gasolina y eso va a provocar un fuerte aumento del consumo de gasolina, a pesar de que vas a disponer de bastante menos potencia tal y como comentábamos anteriormente. Por eso, en este tipo de vehículos es bastante importante disponer del motor gasolina y el eléctrico en todo momento, y para esto último es necesario que quede energía en nuestra batería.

En un coche híbrido no enchufable es mucho más difícil quedarse sin batería porque este tipo de vehículos tienen un sistema de gestión inteligente que se encarga, de manera automática, de conectar y desconectar el motor eléctrico. Esto sirve para que, cuando hay suficiente energía disponible, se utilice el motor eléctrico y, sin embargo, cuando empiece a ser escasa se emplee el motor gasolina para cargar la batería hasta el mínimo que haya establecido el fabricante.

En este sentido, un coche híbrido enchufable tiene bastantes más problemas. O, por lo menos, bastantes más probabilidades de quedarse sin batería. El sistema de gestión de energía de este tipo de vehículos está pensado para que el conductor lo enchufe siempre que sea posible para alimentar la batería de forma externa. Es decir, que es un tipo de coche híbrido que usa menos el motor gasolina como fuente de energía para cargar su batería. Y, por lo tanto, efectivamente, este tipo de coche híbrido es más frecuente que se llegue a quedar sin absolutamente nada de energía en su batería.

Fuente: testcoches

En cuanto te diga qué marca va a lanzar este nuevo modelo, que llegará a finales de año, te va a sonar porque ya está vendiendo en España su primer producto. En esta ocasión hablamos de una berlina que mide 4,78 metros de largo, así que tiene unas dimensiones algo más grandes que las de un Tesla Model 3, y que sin embargo tiene una gama de precios comprendida entre 16.800 y 20.700 euros. Vamos, que es una opción realmente atractiva en precio y, sobre todo, porque cuenta con una configuración que le permite ofrecer 1.400 km de autonomía. Y cuidado, que no es lo único destacable de este nuevo modelo.

Las últimas fotos oficiales del Fengyun A8 PHEV, un modelo de Chery, anticipan lo que llegará a finales de este mismo año. Un modelo que, efectivamente, tendrá una gama desde menos de 17.000 euros a pesar de que cuenta con una mecánica híbrida enchufable realmente interesante. Entre los aspectos más destacables de este modelo está el hecho de que, efectivamente, mide 4,78 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,46 metros de alto, así que es algo más grande que un Tesla Model 3 y cuenta, por cierto, con 2,79 metros de distancia entre ejes. Una berlina de aspecto sobrio y elegante, pero con unas formas imponentes, entre otras cosas, por la verticalidad del frontal y un gran capó muy recto.

Así es lo último de Chery, el Fengyun A8 PHEV es más grande que un Tesla Model 3 pero cuesta menos de 17.000€ con 1.400 km de autonomía

Es un producto relevante porque, efectivamente, Chery ha llegado a España y a otros países de Europa y, por lo tanto, esta nueva berlina tiene potencial para venderse aquí. Eso sí, déjame desconfiar de que pueda venderse por esos menos de 17.000 euros a los que está a punto de estrenarse en China. Sea como fuere, cuenta con un motor híbrido enchufable que parte sobre la base de un térmico 1.5 TGDi de 155 CV y 220 Nm junto a un motor eléctrico de 202 CV de potencia máxima, con 310 Nm.

Gracias a esta configuración, el Fengyun A8 PHEV puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y, a pesar de ello, registrar un consumo medio de solo 4,2 L/100 km según datos de homologación. Alcanza además los 185 km/h de velocidad máxima y, según las especificaciones disponibles, ofrece 107 km de autonomía en modo totalmente eléctrico y alcanza hasta los 1.400 km de autonomía máxima combinando el sistema térmico y el eléctrico. Estos datos, como seguro que ya sabrás, le valdrían para contar con la etiqueta Cero de la DGT en España, como un coche totalmente eléctrico pero sin serlo.

Y como viene siendo habitual en los modelos de China, el Fengyun A8 PHEV cuenta con un increíble interior que no solo destaca por su diseño y su calidad de construcción, sino sobre todo por el completo equipamiento con el que viene de serie. Detrás de su volante de tres radios de diseño deportivo se esconde un cuadro de instrumentos digital con una pantalla de 12,3 pulgadas. Esta misma diagonal de 12,3 pulgadas es la que ofrece también la pantalla secundaria, que corresponde al sistema multimedia, y que están en un mismo módulo integradas ambas.

No faltan detalles vistosos como una palanca de cambios de cristal –bueno, de plástico, pero que parece de cristal- y un sistema de carga inalámbrica para dispositivos móviles. Además tiene techo solar panorámico practicable, calefacción y ventilación en los asientos y, en definitiva, mucho más equipamiento de lo que ofrece en Europa cualquier modelo comparable. Aún no se sabe si acabará llegando a España, pero como avanzábamos la marca ya tiene presencia en nuestro país. Con lo que sí podemos ir contando es con que, si acaso llega, no lo haría al atractivo precio al que se venderá en China desde finales de este mismo año.

Fuente: TESTCOCHES