El Volkswagen ID.3 se suponía que sería el sustituto del Volkswagen Golf en la nueva ‘era eléctrica’. Un modelo que ha sido duramente criticado por su calidad y después, con su restyling, ha resuelto esto pero ha seguido siendo criticado por su precio. La llegada de opciones como el MG 4 y el BYD Dolphin, todavía más reciente, no le han sentado bien en absoluto al alemán que, por cierto, hace poco bajó de precio en toda Europa. Ahora hay otro giro inesperado porque, al parecer, Volkswagen planea sustituir al ID.3 cuando termine su vida comercial por otro eléctrico de ‘mejor nombre’ que será el que pase a rivalizar con el MG 4 y el resto de la categoría.

 

Entre los años 2014 a 2021, la marca alemana hizo su primera apuesta con el Volkswagen e-Golf en esta categoría, con un motor eléctrico de 136 CV y, siendo realistas, sin conseguir éxito alguno en el mercado. Pero claro, el mercado de los coches eléctricos estaba todavía ‘muy verde’ antes de que llegase el Volkswagen ID.3. Y como te iba contando, el Volkswagen ID.3 debía ser su sustituto, pero no solo del eléctrico sino del Volkswagen Golf como tal. La cosa es que Volkswagen ha ido cambiando sus planes y reformulando su estrategia en los últimos años.

El Volkswagen ID.3 está condenado a morir, ya está en marcha un nuevo Volkswagen Golf eléctrico como sustituto

En declaraciones recientes de parte de Kai Grünitz, responsable de desarrollo técnico en Volkswagen, ya se ha confirmado que el próximo Volkswagen Golf será eléctrico y sabemos además que estará construido sobre la plataforma SSP que, no lo olvidemos, llega con retraso. El caso es que el directivo de la compañía ha sido preguntado sobre el futuro del Volkswagen ID.3 cuando llegue este próximo Volkswagen Golf eléctrico, y lo que ha señalado nos deja mucho más claro qué es lo que va a ocurrir con este modelo.

 

‘No hay suficiente espacio para ofrecerle dos o tres modelos distintos al mismo cliente’, ha comentando, y ha dejado así en evidencia que el Volkswagen ID.3 está condenado a morir. Ha añadido al respecto que la marca ya ha empezado a trabajar en un nuevo Volkswagen Golf totalmente eléctrico. Y también ha avanzado que, aunque tienen claras algunas ideas concretas sobre cómo será, se mantienen pendientes sobre cómo se desarrolla el mercado.

El propio Grünitz ya ha dejado muy claro que la llegada del Golf no supondrá la automática desaparición del Volkswagen ID.3 y que, de hecho, habrá durante un período de tiempo un solapamiento entre ambos modelos. Lo que no está claro todavía es durante cuánto tiempo se mantendrán a la venta los dos modelos, pero es algo que ocurrirá. Además, también hay que tener en cuenta que, de momento, Volkswagen está inmersa en el lanzamiento del restyling anunciado hace apenas unas semanas.

El actual, que es el Golf Mk 8.5, un restyling sobre la octava generación, va a ser la última generación con motor térmico. La próxima generación del Volkswagen Golf será totalmente eléctrica y se mantendrá con este nombre porque, como ha resaltado Grünitz, es ‘el corazón de la marca’. Pero recordemos que no siempre han pensado así en Volkswagen y que, efectivamente, la idea inicial es que la gama ID. fuese poco a poco sustituyendo a todos los modelos térmicos. Ahora, sin embargo, consideran que mantener sus denominaciones clásicas puede funcionar mejor para la marca.

De hecho, también se planteó la denominación GTX para las versiones deportivas de esta familia de coches eléctricos y, sin embargo, con la presentación del ID.2 nos descubrieron que se va a seguir llamando GTI a los eléctricos deportivos y, de hecho, sabemos también que la denominación ‘R’ también se va a mantener a pesar de los importantes cambios de mecánica.

Fuente: testcoches

 

er mismo te informaba de que el Leapmotor C10 arrancaba su comercialización, en un primer momento en preventa. Y te hablaba de él porque es uno de los lanzamientos más importantes de este año para Stellantis. Esta marca es propiedad de Stellantis en un 51%, es un coche eléctrico chino, pero se venderá en Europa en 2024. Por eso se está hablando de él como ‘el coche eléctrico chino de Stellantis’, y uno de sus puntos clave está en que solo cuesta 20.000 euros a pesar de ser un rival del Tesla Model Y, que en España está disponible a partir de 38.300 euros contando ya con las ayudas aplicables en nuestro país.

Y vale, hay que tener cierto cuidado con esto, porque es verdad que el Leapmotor C10 solo cuesta 20.000 euros al cambio directo de divisa, pero es que en China ya sabemos que la competencia está muy apretada. Además hay que considerar que, aunque se venderá en Europa este año, durante la segunda mitad de 2024, lo más probable es que aquí sea más caro por todos los costes que hay que asumir para su comercialización en Europa. Sea como fuere, sigue siendo un lanzamiento clave porque vendrá a rivalizar directamente con el Tesla Model Y, que es el mayor ‘peso pesado’ de los eléctricos en Europa, y en sus primeras 24 horas a la venta ha arrasado con más de 15.500 pedidos anticipados.

El Leapmotor C10 arrasa en sus primeras 24 horas, más de 15.500 pedidos para el rival del Tesla Model Y que solo cuesta 20.000€ y llegará a Europa este año

La startup china de la que Stellantis es copropietaria es la que ha informado de forma oficial de que durante las primeras 24 horas desde que se puso a la venta, el Leapmotor C10 ha recibido 15.510 pedidos anticipados. Exactamente igual que los otros modelos que la compañía comercializa, que son el C01 y el C11, se ha puesto a la venta en versión totalmente eléctrica y también en una configuración eléctrica de rango extendido que usa un motor gasolina de 95 CV para cargar su batería eléctrica.

 

El lanzamiento del Leapmotor C10, en su versión eléctrica de rango extendido tiene unos precios de entre 19.500 y 23.300 euros para la configuración más cara de la gama. En el caso de las versiones eléctricas estamos hablando de una gama que arranca en tan solo 20.000 euros al cambio directo de divisa y que, en su configuración más costosa, se queda incluso por debajo de los 24.000 euros. Nada que ver con que, como te decía, aquí en España el Tesla Model Y más barato ya cuesta 38.300 euros en su versión más barata y aplicando las ayudas correspondientes.

 

De todas estas reservas anticipadas que ha recibido el Leapmotor C10, y según ha informado la marca, el 40% de los clientes ha comprado las versiones de gama alta tanto de la configuración eléctrica pura como de la versión eléctrica de rango extendido. Y no es extraño, en tanto que está por debajo del precio de sus competidores. Aquí en España, cuando llegue al mercado, el BYD Seal U y el Tesla Model Y deberían ser dos de sus competidores más fuertes. Allí, en China, el Li 7 –de Li Auto- es uno de sus rivales más fuertes y cuesta cerca del doble, a pesar de que solo se vende en versión eléctrica de rango extendido.

El Leapmotor C10, que como te digo llegará a Europa este año, tiene una carrocería de 4,73 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,68 metros de alto y cuenta con una distancia entre ejes de 2,82 metros. El Tesla Model Y, por su parte, tiene una carrocería de 4,77 metros de largo, así que por sus dimensiones se posiciona ligeramente por encima. A nivel de prestaciones es verdad que son coches eléctricos con enfoques muy distintos, y el Leapmotor C10 solo tiene una versión de 232 CV de potencia máxima que, con una batería de 69,9 kWh de capacidad de almacenamiento energético, homologa en China una autonomía de 530 km en base al ciclo CLTC.

 

Fuente:testcoches

El Tesla Model Y Juniper es un secreto a voces. El año pasado el protagonismo lo marcó el Tesla Model 3 Highland, que además está teniendo un éxito sin precedentes, pero no hay que olvidar que el Tesla Model Y es el modelo más vendido en Europa. Vamos, que en realidad este restyling al que se enfrenta la firma de Elon Musk es todavía más importante. Y ya se había venido comentando que su renovación estética será parecida, con unas ópticas traseras casi idénticas y unos nuevos faros LED con diseño más agresivo y deportivo, pero ahora tenemos la confirmación gracias a unas primeras fotografías filtradas.

 

Gracias a las redes sociales se pueden ver las fotos espía que acompañan a este artículo, que provienen de China y corresponden según la información disponible al Tesla Model Y Juniper. Vamos, al restyling para 2024 que le espera al SUV más pequeño en la gama de eléctricos de Tesla. Y efectivamente, se confirma que mantiene su silueta intacta y sus dimensiones sin variación alguna, pero muestra un frontal más deportivo y aerodinámico gracias a los cambios relativos a su paragolpes delantero y también a sus nuevas ópticas más afiladas y con tecnología LED. En realidad no hay sorpresa en estas imágenes del Tesla Model Y 2024 porque, tal y como se ha venido comentando que ocurriría, se basa en el mismo lenguaje de diseño del Tesla Model 3 Highland, y con cambios casi idénticos, aunque adaptados al formato SUV. Y como ya dijimos entonces, estos son los rasgos del Tesla Roadster que a día de hoy no se ha llegado a materializar aún.

El Tesla Model Y Juniper se muestra sin camuflaje en sus primeras fotos espía y sí, sigue el diseño del Tesla Model 3 Highland

Más allá de lo que ya se puede ver en estas imágenes del Tesla Model Y Juniper, se espera que las mejoras en la aerodinámica ayuden a la versión de 2024 a conseguir un mayor nivel de eficiencia. Es también lo que se ha hecho con el Tesla Model 3 introducido el año pasado, y lo que ha permitido llevar a cabo una mejora de la autonomía de todas sus versiones. A estas alturas, sigue habiendo dudas sobre el tren motriz eléctrico que va a utilizar el nuevo Tesla Model Y, pero ya se está hablando de que podría superar los 600 km de autonomía, cuando ahora mismo se queda en 533 km de autonomía máxima.

 

Las mejoras en aerodinámica, los pequeños cambios que puedan llevar a cabo en el sistema motriz del modelo y el evidente cambio estético, van a llegar de la mano de algunas otras novedades en su interior. En el Tesla Model 3 Highland ya hemos podido ver que se ha dado un auténtico salto de calidad en la construcción de todos y cada uno de sus componentes, y que además se han introducido una pantalla multimedia para los asientos traseros o un nuevo sistema de iluminación ambiental RGB configurable, entre otros detalles clave.

 

Lo cierto es que el Tesla Model Y es un modelo que a día de hoy está más actualizado que lo que estaba el Tesla Model 3 justo antes de su renovación, pero en el habitáculo también tienen cabida muchas de las novedades que ha traído el Highland. Que, por cierto, también ha estrenado un selector de marcha ubicado en el techo. Que ha dado mucho de qué hablar, pero en realidad está ubicado ahí solo por seguridad y para uso en caso de emergencia, por si la pantalla se rompiese o sufriese alguna avería que la deje inutilizable.

Y lo más importante de todo es que, siguiendo con lo mostrado por el Tesla Model 3 Highland, se espera que el Tesla Model Y Juniper no suba de precio con respecto a la versión actual, a pesar de que vendrá con una buena cantidad de mejoras en todos los aspectos. Debería estar disponible a partir de la primera mitad de 2024, si se cumple lo previsto por las últimas filtraciones, pero es algo que todavía no está del todo claro. Y en realidad, si Tesla quiere mantenerse líder en ventas, es fundamental que se den algo de prisa, porque cada vez hay más competencia china en esta categoría, y lo cierto es que las propuestas asiáticas son cada vez mejores.

 

Actualización: Motor1 asegura que se trata de una imagen falsa, por la forma del portón trasero y por las letras en la zaga, donde dicen que se puede leer ‘Model Y’. En esta imagen se aprecia un maletero de boca reducida, y debería mantenerse el portón completo abriendo incluso la luna. Veremos, más adelante, si alguna otra imagen confirma estas novedades o no.

 

Fuente: testcoches

1. BMW CE 02

Nuevo compañero de gama del BMW CE 04, el nuevo eléctrico de BMW es un vehículo diferente, a medio camino entre un scooter y una moto convencional, con una carrocería mínima pero un diseño espectacular. Una moto ligera que llegará en versiones de 4 kW y 11 kW (equivalentes a ciclomotor y 125 respectivamente), con iluminación completa por LED, pantalla TFT y llantas de 14″.

 

2. Fantic Motard-EV

La marca italiana especializada en off-road presentó en el último Salón de Milán un prototipo basado en su ciclomotor de supermotard con motor eléctrico. Si bien tiene todavía carácter de «concept», sí es probable que llegue a la producción dado su avanzado desarrollo. Pesa 95 kg y dispone de una autonomía de 130 km. Son los principales datos que la marca ha difundido.

 

 

3. Gas Gas MC-EC2/Husqvarna EF-2/KTM SX-E2

También el motocross infantil está viendo la llegada de modelos eléctricos. El grupo KTM, involucrado en ello desde hace años, ha presentado su nueva plataforma para pilotos de entre 90 y 130 cm en sus tres marcas principales, cada una de ellas con diferentes suspensiones y detalles de acabado, pero siempre con el motor de 1,8 kW, batería intercambiable y 60 minutos de carga.

 

 

4. Hero Vida V1 Pro

La marca india Hero ha mostrado, entre sus novedades eléctricas, una moto infantil y un curioso proto off-road bajo el nombre Lynx, que no sabemos si llegarán. Más posibilidades tiene el scooter Vida V1 Pro. Es fácilmente personalizable, con baterías extraíbles y presume de equipamiento como un control de crucero, modo Boost e aceleración y pantalla táctil TFT de 7 pulgadas.

 

 

5. Honda EM1 e:

Si bien ya conocíamos el Honda EM1 e:, volvió a mostrarse en el pasado Salón de Milán como un modelo más de próxima aparición. Sin embargo, y a falta de más noticias acerca de su posible comercialización en próximas fechas, nos quedamos con los datos que arroja, esto es, su motor de 1,7 kW con un par máximo de 90 Nm. Todo ello con un contenido peso de 95 kg.

 

 

6. Kawasaki Ninja 7 Hybrid / Z 7 Hybrid

Kawasaki ya tiene a la venta sus dos primeros modelos eléctricos, ambos equivalentes a 125 de gasolina, como son las Kawasaki Ninja E-1 y Kawasaki Z E-1, denominaciones clásicas para sus sport y naked. Pero para 2024 están anunciadas dos auténticas sorpresas: sus dos primeros modelos híbridos, Kawasaki Ninja 7 y Kawasaki Z 7 Hybrid.

En los dos casos se emplea la misma plataforma, basada en un chasis multitubular de acero y un motor de dos cilindros de gasolina de 451 cc, al que se le suma un motor eléctrico, con 58 CV y 9kW respectivamente. Se conectan a través de un cambio que permite el uso manual o automático y varios modos (Sport-Hybrid, Eco-Hybrid y EV, mas un Walk para maniobrar.

 

7. Lambretta Electtra

Si la Vespa ya existe en versión eléctrica, Lambretta no podía esperar. Sucederá en breve y las intenciones se han visto en este último Salón de Milán con una Lambretta cuya carrocería vuelve a recordar a las lineas clásicas,pero con una zaga rediseñada muy futurista. motor de hasta 11 kW, autonomía de entre 60 y 127 km, velocidad máxima de 110 km/h y batería de 4,6 kWh.

 

 

8. Malaguti XAM

Malaguti pertenece, al igual que Lambretta, al grupo austríaco KSR y su apuesta por lo eléctrico es evidente. La XAM se vio ya como proto en Milán durante 2022, y ahora se han dado los datos de lo que nos llegará a lo largo del año que viene. Se trata de una campera ligera en versiones ciclomotor L1e y una versión Off-Road sin homologación para la calle.

Pero no es una verdadera novedad para 2024, puesto que ya está disponible en la red de concesionarios a 5.299 € la no homologada, y 5.499 € para la L1e.

 

 

9. Nerva EXE II / Nerva Cargo / Nerva Lift

La marca española que ya comercializa el Nerva EXE, afronta 2024 con un ambicioso plan que incluye el nuevo EXE con mayores prestaciones que el actual, un nuevo Cargo basado en la misma plataforma pero especializado en el reparto, y el nuevo Lift, más ligero y menos potente que el EXE II, para los que buscan un scooter más ciudadano.

El Nerva EXE II pasa de los 11 kW de potencia pico del anterior a los 19 kW para alcanzar 130 km/h, con una batería de 7,83 kWh que promete 180 km de autonomía. Dispone de tres modos de conducción y una carga en sólo 2,4 horas para obtener el 100% de la misma.

 

 

10.  Niu RQi / SQi /XQi3

Niu, especialista en scooters eléctricos, da un paso adelante y traerá el año que viene tres motos de un nivel superior a lo visto en su catállgo. La RQi es una naked para la que se declaran 25 CV y una velocidad máxima de 100 km/h, lo que hace pensar en su homologación como 125. Incorpora control de tracción, ABS, navegación y arranque sin llave.

La SQi es un original ciclomotor eléctrico de 400 w y chasis monocasco, con una autonomía de 95 km y la XQi3, por su parte, se presenta como una ligera off-road con ruedas tipo mountain bike de 19″, y motor de 10 CV homologada para rodar por vías públicas.

 

 

11. QJ Motor OAO Pro 2

Se trata de una deportiva agresiva con motor de 14 CV, homologable como 125 pero con una original característica: equipa un cambio de velocidades de cuatro marchas, lo que le permite una velocidad máxima de 105 km/h y una autonomía de unos 170 km. Una moto atractiva y diferente, con un impresionante par de 650 Nm que prometen aceleraciones espectaculares.

 

 

12. VMoto CPX Explorer

VMoto, antes Super Soco, llevó al Salón de Milán el scooter ADP Concept, diseñado en colaboración con Pininfarina. Pero el que realmente llegará a lo largo de los próximos meses será la evolución del conocido CPX con una nueva carrocería, de inédito frontal, en un scooter que conserva la mecánica del CPX Pro, con motor de 8 kW, velocidad máxima de 105 km/h y 100 km de autonomía.. VMoto CPX Explorer

 

 

13. Suzuki e-Burgman

Un Burgman eléctrico, equivalente en prestaciones a su hermano de 125 cc con baterías intercambiables (las del proyecto Gachaco), se ha mostrado en el Japan Mobility Show y es posible que se convierta en la primera apuesta eléctrica de la marca japonesa. Junto a él pudo verse un prototipo (más difícil que llegue por ahora) con la carrocería del 400 y motor de hidrógeno.

 

 

14. SYM PE3

SYM lleva años mostrando sus prototipos eléctricos y cada día están más cerca de un producto real. Este año ha sorprendido el PE3, un modernísimo scooter que se engloba dentro de lo que sería un «eléctrico de autonomía extendida». Para ello cuenta con un pequeño motor térmico que recarga las baterías cuando es necesario. Esta batería es, en este caso, de iones de aluminio.

 

 

15. Yadea Kemper

Yadea es otro de los grandes fabricantes de scooters eléctricos presentes en España. En 2024 ampliarán su oferta con su primera moto eléctrica, con prestaciones y tiempo de carga como características destacadas. Monta una batería de fosfato de hierro y litio, de 320V y 20Ah (6,4 kWh), capaz de recargarse al 80% en 10 minutos. Alcanza 160 km/h y cubre el 0 a 100 en 4,9 segundos.

 

 

16. Zero S

El líder entre las grandes motos eléctricas sigue siendo la marca norteamericana Zero. Para 2024, además de renovar parte de la gama, llega la Zero S. Está basada en la conocida SR, pero para el carnet A1 ó B. Así, con una batería de 14,4 kWh, la S alcanza 149 km/h gracias a los picos de potencia de 60 CV (nominal 15 CV), con una autonomía de 248 km en entorno urbano.

 

Fuente: Fórmulamoto

Citroën se enfrenta a un año importante. La marca francesa está a punto de estrenar el nuevo Citroën ë-C3, y apunta a ser uno de los eléctricos más interesantes del mercado con un precio de solo 16.800 euros contando con la máxima ayuda disponible. Pero cuidado, porque la compañía ha confirmado ya que también están en camino las versiones gasolina de este nuevo modelo y, además, ha confirmado al fin el regreso de la Citroën Berlingo con motor diésel fuera de su gama de comerciales. Es decir, la Berlingo diésel se relanzará como turismo planteándose como una de las mejores alternativas posibles a los SUV equivalentes.

La afirmación no es del todo correcta, porque no es que el Citroën ë-C3 vaya a tener versiones gasolina, sino más bien que habrá un nuevo Citroën C3. El punto es que ahora mismo se mantiene la generación anterior como opción con motor gasolina, y la nueva generación como opción eléctrica. Y lo que hará la marca francesa es lanzar esta nueva generación también con motor gasolina, pero manteniendo la misma denominación de siempre. La situación de ahora mismo no es más que una anomalía temporal que cambiará próximamente, como ya han confirmado de forma oficial. Y el punto clave está en que el nuevo Citroën C3 gasolina contará con etiqueta ECO de la DGT, previsiblemente con el motor 1.2 PureTech mild hybrid que ha estrenado el Opel Corsa hace poco.

El nuevo Citroën C3 también con motor gasolina y etiqueta ECO de la DGT, y la Citroën Berlingo se volverá a vender con motor diésel

Y en lo que respecta a la Citroën Berlingo diésel, la clave está en que se ha estado vendiendo solo eléctrica como turismo y, también desde hace relativamente poco tiempo, se empezó a vender con motor térmico como comercial N1. Lo que la marca ha confirmado es que dentro de poco tiempo la Berlingo diésel se volverá a vender como turismo (M1), tal y como el mercado llevaba tiempo demandando. Lo que no sabemos es qué cambios supondrá para su mecánica la reintroducción de la mecánica, más allá de las novedades que introdujeron con un restyling que actualiza su diseño y su equipamiento de forma sutil.

 

El nuevo director de Citroën para España y Portugal, Nuno Coutinho, se ha marcado como objetivo un importante crecimiento para la marca. No ha dado cifras específicas de lo que prevén, pero sí que ha asegurado que ‘Citroën va a vivir su año más importante de la última década’ a lo largo de este año 2024. Y desde luego, tanto el Citroën ë-C3 como el nuevo Citroën C3 con etiqueta ECO, y también la vuelta al mercado de la Citroën Berlingo diésel, van a ser piezas clave para que esto se pueda hacer realidad.

Donde Citroën tiene la parte más importante de su negocio es en la gama de comerciales, y también han anunciado que toda la gama se va a renovar a lo largo de este año desde el Ami Cargo hasta la Jumper, con una estética más moderna, y nuevo interior y también de la mano de mejoras importantes en lo relativo a su equipamiento. Así que, aunque el Citroën C3, el ë-C3 y la Berlingo diésel van a ser sus fuertes para el mercado de turismos, los comerciales renovados apuntan a volver a ser protagonistas en sus cifras de ventas durante el año que apenas acaba de arrancar.

De momento no han dejado claras las fechas en las que van a llevar a cabo todos estos importantes lanzamientos. Lo lógico sería que arranquen el año dándole todo el protagonismo al Citroën ë-C3, y que los siguientes pasos, sin tardar demasiado tiempo, sean para anunciar el resto de novedades. Mientras tanto, por cierto, el Citroën C3 se mantendrá a la venta sobre su generación anterior y apretando aún más la competencia: ahora mismo se vende con más de 3.000 euros de descuento, a partir de los 15.000 euros de precio mínimo, aproximadamente.

 

 

Fuente: testcoches

Por mucho que busques, esta es la mejor opción de compra en el mercado. Y en estos momentos todavía más, porque la opción que te voy a decir como alternativa tiene ahora mismo un descuento de 4.000 euros, casi casi, y se queda disponible por menos de 19.000 euros. Con un buen maletero, con un motor de buena potencia y rendimiento, y con una gama que además tiene versiones con etiqueta ECO de la DGT.

 

El modelo del que te hablo es el Renault Captur y, en realidad, durante el año pasado lo he recomendado en varias ocasiones porque la marca francesa está manteniendo precios muy competitivos últimamente. Vale que sabemos que dentro de poco va a recibir un restyling, pero es que la versión actual del Renault Captur sigue siendo una muy buena opción de compra por la eficiencia de sus motores, su calidad de rodadura, su equipamiento incluido de serie, su habitabilidad y un largo etcétera. Y ahora mismo, sin duda, el punto fuerte del Renault Captur está en su precio de menos de 19.000 euros con su última oferta.

Descuento de 4.000€ para el Renault Captur, una compra más que recomendable y con etiqueta ECO si la necesitas

 

Como te digo, ahora mismo el Renault Captur se puede comprar a partir de 18.720 euros según webs especializadas en venta de coches nuevos. Y esto es gracias a que tiene un descuento de más de 3.900 euros. Tiene sentido, porque dentro de poco llegará un restyling, pero más allá de que cambiará su diseño por uno más moderno, las novedades en el apartado de mecánicas se espera que sean menores.

 

Su versión más básica, y la más barata, es con el motor 1.0 TCe de 90 CV de potencia. Que para un modelo de 4,22 metros de largo y no demasiado pesado, que por cierto ofrece 422 litros de capacidad de maletero, no está mal. Y no, este motor no la tiene, pero hay una opción con etiqueta ECO a bajo coste que es el motor 1.0 TCe LPG 100 CV. Más potencia, y etiqueta ECO, y apenas cuesta unos 700 euros más, así que seguramente te compense ir directamente a esta configuración.

Si fuese a comprármelo yo, seguramente me iría de cabeza a por el Renault Captur con motor 1.3 TCe MHEV de 140 CV de potencia máxima, no solo porque es bastante más potente sino también porque consigue la etiqueta ECO de la DGT con una mecánica mild hybrid. Y es más eficiente, además de que va con más equipamiento incluido de serie. Pero esta versión es más cara, y más que rivalizar con el SEAT Arona, es directamente un rival del Toyota Yaris Cross que, para mi gusto, es mejor opción de compra.

El caso es que con esta versión de acceso a la que me refería antes, el Renault Captur hace frente al MG ZS y al SEAT Arona como los candidatos más ‘low cost’ en la gama SUV. Y aunque en algunas cosas me gusta bastante más el MG ZS, como son sus 7 años de garantía o su brutal equipamiento de serie, es verdad que el Renault Captur puede tener etiqueta ECO de la DGT sin llegar a ser caro, y el MG ZS no. Y el problema está en que al SEAT Arona le pasa exactamente lo mismo, que en ninguna de sus versiones puede tener etiqueta ECO desde que retiraron del mercado la mecánica bifuel con GNC.

Fuente: testcoches

Hay una marca que se está inspirando en Volkswagen para el desarrollo de sus nuevos coches eléctricos, y que encima está a punto de empezar a vender en Europa. De hecho, la pasada semana supimos que llega en 2024, aunque aún no se ha podido confirmar cuáles son los modelos que venderá aquí en nuestro mercado. Ya hemos hablado anteriormente de algunos de ellos, y en esta ocasión te voy a contar cómo es su ‘Volkswagen Beetle’ que, además, no revive la última versión del modelo sino que se basa en el original tanto en su diseño exterior como en su sorprendente habitáculo.

 

 

Este llamativo coche eléctrico se llama Ora Punk Cat y realmente no es nuevo de ahora mismo, sino que se empezó a fabricar el año pasado. De hecho, cuando arrancó su producción ya se destacó que no solo se había registrado en China, sino también en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea. Vamos, que si atamos cabos es bastante fácil adivinar que prepara su desembarco en Europa. Sea como fuere, hablamos de un coche eléctrico con diseño que recuerda al Volkswagen Beetle original y que, por cierto, mide 4,74 metros de largo con 2,91 metros de distancia entre ejes. Es, evidentemente, bastante más grande que un Escarabajo original y más allá del diseño de su carrocería, y de su interior, tiene las últimas tecnologías como coche eléctrico.

Así es el Volkswagen Beetle chino, y eléctrico, que podría llegar a Europa en 2024 con un precio tentador y prestaciones destacadas

 

El Ora Punk Cat está disponible en China, y se espera que a partir de 2024 en Europa, en una versión de acceso a la gama con un único motor y tracción trasera desarrollando nada menos que 300 CV de potencia máxima. Así que ya puedes ir haciéndote una idea de que hay un abismo de diferencia entre el original y este moderno coche eléctrico. Además, hay una segunda versión con una configuración de dos motores eléctricos y tracción total que desarrolla 545 CV de potencia máxima. Vamos, una variante deportiva que sorprende por sus prestaciones a todos los niveles.

 

También hay diferentes opciones a nivel de batería, porque sus versiones más baratas usan una batería LFP con 48 kWh de capacidad de almacenamiento energético y, sin embargo, las versiones más potentes de la gama se decantan por la química NCM. Una batería de mayor densidad energética, que también soporta más potencia de carga, y que además llega hasta los 59 kWh de capacidad. En este caso la batería está fabricada por el mayor fabricante mundial, que es CATL. Por tanto, aunque no sabemos cómo quedará con la homologación europea, el Ora Punk Cat puede llegar sin problemas a los 400 km de autonomía en función de la versión.

 

En el interior del Ora Punk Cat se puede ver que también aquí se ha seguido el concepto original del Volkswagen Beetle y, en realidad, de muchos otros coches de aquella época. En el volante, en los asientos, o en las salidas de ventilación, evocando un aire neo retro de lo más atractivo y combinando colores vistosos con buenos materiales de construcción. Eso sí, no le faltan las últimas tecnologías en cuanto a conectividad y a nivel de multimedia.

 

 

También te digo que el Ora Funky Cat, que es otro modelo, empezó su comercialización en Reino Unido y también llegará a Europa, y en el primer país en el que se ha comenzado a vender arranca en 35.000 euros. Vamos, que aunque GWM, con su marca Ora, ha conseguido en China mantener unos precios de derribo, la realidad es que en Europa su primer producto no es especialmente competitivo. Así que ya veremos qué pasa a medida que vayan llegando otros productos de la marca, y ya veremos si Volkswagen como grupo automovilístico no trata de proteger sus diseños de alguna manera.

 

Fuente:testcoches