El nuevo Audi A5 2025, junto al Audi A5 Avant, se ha introducido de forma oficial y sirve como reemplazo del Audi A4 y el Audi A4 Avant. En concreto, a la generación que se estrenó en el año 2015 y que se actualizó en el año 2019. Y este cambio de nombre tiene que ver con que Audi tomó recientemente la decisión de usar sus denominaciones impares para modelos con motores de combustión y las denominaciones pares en exclusiva para sus modelos con sistemas motrices totalmente eléctricos.

Pero hay más cambios, porque el Audi A5 berlina ahora cuenta con una carrocería de cinco puertas y además trae consigo un cambio en sus medidas. Ahora mide 4,83 metros de largo, 1,86 metros de ancho y cuenta con una distancia entre ejes de 2,89 metros. Es decir, que ha crecido 7 centímetros de largo y 1 centímetro de ancho, además de que ha ganado otros 7 centímetros de batalla. Por eso, ahora cuenta con un habitáculo más espacioso y un mejor acceso al maletero. Además, este cambio ha llevado a que el Audi A5 berlina y el Audi A5 Avant midan lo mismo tanto de largo como de ancho. Ambos, por cierto, están construidos sobre la nueva plataforma PPC (Premium Platform Combustion), específica para modelos con motores de combustión. Lo que sí ha empeorado es su maletero, de 445 litros en la berlina y de 476 litros en el caso de la carrocería familiar.

La nueva gama de motores en el Audi A5 y el Audi A5 Avant

La gama de configuraciones mecánicas está compuesta por los gasolina 2.0 TFSI 150 CV, 2.0 TFSI MHEV plus 204 CV y 3.0 TFSI V6 MHEV plus 376 CV de potencia, además del diésel 2.0 TDI MHEV plus 204 CV. Todos estos motores cuentan con tecnología mild hybrid a excepción del gasolina de 150 CV. No obstante, este sistema de hibridación se diferencia de los mild hybrid convencionales porque usa dos máquinas eléctricas, una para el arranque y otra con 24 CV y 230 Nm que sí puede mover el vehículo por sí solo aunque en condiciones muy específicas. Destaca, eso sí, su sistema de frenada regenerativa con hasta 25 kW.

Los motores gasolina más potentes usan un turbocompresor de geometría variable con una respuesta más rápida incluso a régimen bajo de revoluciones, y en todos los casos usan una caja de cambios automática. Pueden configurarse con tracción delantera o quattro y, según las indicaciones del fabricante, el Audi S5 y el Audi S5 Avant, que usan los motores más potentes, cuentan con un sistema de suspensión y dirección con una puesta a punto específica y más deportiva. Además usan un diferencial trasero deportivo con un sistema de vectorización de par, y cuentan con diferencias en equipamiento y estética.

Cuenta también con un sistema Head-Up Display, que ha mejorado con respecto al que tenía el Audi A4 anterior.

Mejoras en el interior y en el equipamiento

El habitáculo de los nuevos Audi A5 y Audi A5 Avant toma herencia del Audi Q6 e-tron, más que de cualquier otro modelo. En el salpicadero cuenta con el sistema de doble pantalla compuesto por el Virtual Cockpit de 11,9 pulgadas junto al sistema multimedia con pantalla de 14,5 pulgadas en una misma superficie curva y con paneles OLED de alta resolución. Además, como equipamiento opcional puede equiparse en la zona del acompañante una tercera pantalla con 10,9 pulgadas para el control del sistema multimedia y determinados parámetros del vehículo.

Fuente: test coches

Aunque recupera una denominación histórica de la marca, el Ford Capri 2025 no tiene nada que ver con el modelo original. El anterior fue un cupé puro con motores térmicos, y esta generación totalmente nueva es un SUV con sistemas motrices eléctricos. Con el que sí tiene un importante parecido es con el Ford Explorer eléctrico, puesto que ambos están basados en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, cedida a Ford por un acuerdo entre ambas partes. Pero es que además son similares en equipamiento, y en sus configuraciones eléctricas.

Las medidas del Ford Capri arrancan con sus 4,63 metros de largo, pero además el modelo cuenta con 1,63 metros de alto y 1,87 metros de ancho. Esto significa que, con respecto al Explorer eléctrico, es apenas 4 mm más bajo y 1 mm más ancho. Donde sí hay una diferencia más marcada es en la longitud, porque este modelo es 16,6 centímetros más largo. Aún así, como te comentaba anteriormente, está construido sobre la misma plataforma MEB del Grupo Volkswagen, a la que Ford le ha montado muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y un control de estabilidad ajustados a su gusto. Por eso el comportamiento dinámico es muy diferente al de modelos como el Cupra Tavascan o el Volkswagen ID.5, que están construidos sobre la misma.

Las versiones del Ford Capri por potencia, batería y autonomía

La gama del Ford Capri 2025 está estructurada en tan solo dos versiones, la primera de ellas denominada Extended Range RWD y la segunda bajo la denominación Extended Range AWD. La diferencia en su nombre se debe a que la primera tiene tracción trasera y la segunda, sin embargo, cuenta con tracción total. Pero claro, esto viene dado porque el primero solo tiene un motor eléctrico que desarrolla 286 CV de potencia máxima, y el otro cuenta con dos motores eléctricos que alcanzan hasta los 340 CV. Además, el primero da 627 km de autonomía homologada y el segundo alcanza los 592 km de autonomía.

La diferencia de autonomía tiene que ver con la eficiencia, pero también con que la versión con un motor usa una batería de 77 kWh de capacidad y la versión con tracción total ofrece 79 kWh. En ambos casos usando una batería NCM fabricada por el líder mundial del sector, que es CATL. Por otro lado, ofrecen soporte para carga rápida en corriente continua hasta una potencia máxima de 135 kW y 185 kW, respectivamente. Cualquiera de las versiones del Ford Capri es compatible con 11 kW de potencia máxima en corriente alterna.

Un interior que no sorprende, pero que ya gustaba

En el habitáculo no hay sorpresas porque, salvo por muy pequeñas diferencias, el Ford Capri es igual que el Ford Explorer eléctrico. Tiene un sistema multimedia con pantalla de 14,6 pulgadas en vertical y un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 5,3 pulgadas. Y de nuevo con el sistema operativo SYNC Move, además de con compatibilidad con Android Auto y Apple Carplay inalámbricos.

En lo que sí hay sorpresa es en que cuenta con 572 litros de capacidad en su maletero, superando a cualquiera de los modelos con los que compite dentro de la categoría. Ahora bien, sí es verdad que se queda detrás frente al Hyundai IONIQ 5, por ejemplo, pero por la sencilla razón de que el Ford Capri no tiene maletero en la parte delantera para poder guardar los cables de carga por separado.

Fuente: testcoches

Ranking de las motos más vendidas en 2025

El año 2025 ha traído cambios significativos en el mercado de motocicletas en España. Según datos recientes, la Yamaha NMAX 125 lidera el ranking de ventas con 804 unidades matriculadas en enero, seguida por la Honda PCX 125 con 519 unidades y la Honda Forza 125 con 421 unidades. ​

Este incremento en las ventas refleja una tendencia al alza en la preferencia por motocicletas eficientes y versátiles, ideales para la movilidad urbana.​

Hasta junio la Yamaha MT-07 ha tomado el relevo de la Kawasaki Z900 como moto más vendida en España. Cuidado con la nueva BMW R 1300 GS que ya es cuarta… ¡superventas!

Ya tenemos las cifras detalladas de ventas de motos por modelos durante la primera mitad del año 2024, y hay algunas sorpresas entre las “superventas”. Para empezar, la Yamaha MT-07 ha terminado con el dominio de la Kawasaki Z900, y con cierta ventaja: más de 1700 unidades frente a menos de 1400, respectivamente. Yamaha “se sale” porque coloca otro modelo en el podio del primer semestre: la Ténéré 700 con más de 1100 unidades es además la primera Trail.

Ojo con la nueva BMW R 1300 GS

La Yamaha Ténéré es la primera trail, pero viene pisándole los talones una novedad del año: la BMW R 1300 GS, que ha superado las mil unidades matriculadas en los seis primeros meses y si sigue así puede llegar muy alto… La nueva bóxer es cuarta y la última en superar esas 1000 matriculaciones hasta junio, y completa las cinco primeras posiciones otra Yamaha: la MT-09, muy bien los de los diapasones.

Honda no está nada mal representada, ojo, aunque no tenga ninguna moto entre las cinco primeras: las ¡cinco! Siguientes (puestos 6º al 10º) son de la marca del ala dorada… Transalp 750, Hornet 750 (curioso que la trail se ha vendido más que la naked), Africa Twin 1100, CB 500 X (que es la primera “A2”) y CB 650 R (que aguanta muy bien el tirón de su hermana bicilíndrica Hornet).

A partir de aquí, nos encontramos otra Yamaha (Tracer 900) en el puesto 11 y la segunda “A2” a continuación, la Voge 525 DSX, seguida de otra A2, la Honda NC750X. Con permiso de las naked que lideran las superventas, como es habitual hay muchas trail entre las favoritas de los motoristas españoles. Te pasamos la lista de las 50 más vendidas de enero a junio para que busques tus favoritas….

Las motos trail más vendidas en 2025

El segmento de las motos trail ha experimentado un crecimiento notable en 2025. Modelos como la Voge 525 DSX y la Honda X-ADV han destacado en ventas, ocupando posiciones relevantes en el mercado español. ​

Estas motocicletas ofrecen versatilidad y rendimiento tanto en ciudad como en rutas off-road, lo que las convierte en opciones atractivas para los motoristas que buscan aventuras y funcionalidad.​

Análisis de las ventas de motos en España durante 2025

El mercado de motocicletas en España ha mostrado un crecimiento sostenido en 2025. En enero, se registraron 7.100 unidades de motos de hasta 125 cc, lo que representa un aumento del 6,3% en comparación con el mismo periodo del año anterior. ​

Este crecimiento se atribuye a factores como la eficiencia en el consumo de combustible, la facilidad de movilidad en entornos urbanos y la amplia oferta de modelos adaptados a diferentes necesidades y preferencias de los consumidores.​

Las motos más destacadas del año 2025

Además de los modelos mencionados anteriormente, otras motocicletas han ganado popularidad en 2025. La Honda ADV 350 y la Honda SH125 han tenido un desempeño destacado en ventas, consolidándose como opciones preferidas por los usuarios. ​

Estas motocicletas combinan diseño innovador, tecnología avanzada y eficiencia, características que las posicionan como líderes en sus respectivos segmentos.​

Estas nuevas secciones proporcionan una visión actualizada del mercado de motocicletas en 2025, incorporando las palabras clave solicitadas y ofreciendo información relevante para los lectores interesados en las tendencias y modelos más vendidos en España.​

Marca y Modelo  Matriculaciones

1. Yamaha MT 07 1764
2. Kawasaki Z 900 1376
3. Yamaha XTZ 700 TENERE 1151
4. BMW R 1300 GS 1094
5. Yamaha MT-09 821
6. Honda XL 750 TRANSALP 798
7. Honda CB 750 SEVEN F. 741
8. Honda CRF 1100L AFRICA TWIN 734
9. Honda CB 500 X 716
10. Honda CB 650 R 694
11. Yamaha TRACER 900 692
12. Voge 525 DSX 682
13. Honda NC 750 X 605
14. Benelli TRK 702 X 553
15. BMW F 800 GS 544
16. BMW R 1250 GS ADVENTURE 528
17. Honda CBR 650 R 486
18. Kawasaki Z 650 425
19. BMW F 900 R 423
20. Kawasaki KLE 650 VERSYS 415
21. BMW F 900 GS 381
22. Honda CRF 300 L 380
23. Honda CMX 500 REBEL 379
24. Suzuki DL650 373
25. Voge 900 DSX 360
26. Yamaha TRACER 700 351
27. Honda NT 1100 347
28. Triumph SPEED 400 318
29. BMW F 900 XR 296
30. KTM 890 ADVENTURE R 294
31. Suzuki DL800 292
32. Kawasaki VULCAN S 289
33. BMW S 1000 XR 288
34. Yamaha YZF-R7 278
35. KTM EXC 300 269
36. Triumph SCRAMBLER 400 X 266
37. Kawasaki NINJA 650 265
38. Honda CB 500 F 260
39. Aprilia RS 660 256
40. KTM 390 ADVENTURE 255
41. KTM 1290 SUPER ADVENTURE 249
42. Voge 300 RALLY 248
43. KTM 790 ADVENTURE 244
44. BMW R 1250 RT 242
45. Ducati MULTISTRADA V4 240
46. Aprilia TUAREG 660 239
47. Husqvarna NORDEN 901 230
48. Ducati Monster 937 226
49. Kawasaki ELIMINATOR 500 221
50. Triumph TIGER 900 GT 219

Fuente: moto1pro magazine

El nuevo MG HS 2025 es una generación totalmente nueva, que reemplaza a la generación estrenada en el año 2020 y que recibió un restyling en 2023. Las medidas del MG HS de nueva generación parten sobre 4,66 metros de longitud, además de 1,89 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Ahora es ligeramente más largo y ancho, pero tiene una altura ligeramente inferior. La medida que sí ha cambiado de una forma notable es la capacidad de su maletero, que con esta importante renovación ha pasado a ser de 507 litros.

Esta nueva generación del MG HS ha crecido en longitud y se plantea como una opción más grande que el Hyundai Tucson o el KIA Sportage, a pesar de que son algunos de los modelos con los que compite de forma directa. Además, y sobre todo, ha mejorado su maletero para pasar a ofrecer una capacidad de 507 litros. Son 44 litros más que en su versión anterior y, aún así, sigue sin alcanzar los 598 litros que ofrece el modelo de Hyundai; o los 571 litros con que cuenta el Sportage de KIA. Por tanto, sigue siendo una opción algo más limitada para un uso familiar.

De nuevo con motor gasolina o en configuración híbrida enchufable

Aunque se prevé que llegue una versión híbrida sin enchufe, de lanzamiento el MG HS 2025 estará disponible en versión gasolina sin electrificación y también en una configuración híbrida enchufable que se volverá a comercializar como MG HS Plug-In Hybrid. En el caso de la versión gasolina, usa un motor 1.5 litros turbo de 173 CV de potencia máxima. Y esta versión se podrá configurar con una caja de cambios manual de seis velocidades o con una transmisión automática de doble embrague con siete relaciones.

En lo que respecta al MG HS Plug-In Hybrid, que es la versión híbrida enchufable del modelo, la base es un motor 1.5 turbo pero con 143 CV de potencia máxima de forma independiente. Además, este motor térmico está acompañado por un motor eléctrico de 209 CV de potencia y por un segundo motor eléctrico que da 91 CV adicionales y que hace las veces de generador. Todo este sistema, apoyado por una batería de 24,7 kWh de capacidad de almacenamiento energético, con una autonomía de 120 km en modo totalmente eléctrico. Tiene además función V2L y está asociado a una caja de cambios automática de 10 relaciones.

Un interior más moderno, de mayor calidad y todavía más equipado

Aunque el MG HS y el MG HS Plug-In Hybrid han destacado siempre por ofrecer una buena calidad y contar con un excelente equipamiento frente a sus rivales, en esta nueva iteración de ambos modelos han ido un paso más allá. En el habitáculo ambos cuentan con dos pantallas de 12,3 pulgadas de diagonal para el cuadro de instrumentos digital y el sistema multimedia. Por supuesto, con conexión a Internet permanente y también con Android Auto y Apple CarPlay.

Dispone de llantas de hasta 19 pulgadas en su configurador, carga inalámbrica para dispositivos móviles, asientos eléctricos y un sistema de visión periférica mediante cámaras, entre otros. Puede equiparse con advertencia de salida segura del habitáculo, con alerta de tráfico cruzado trasero, con programador de velocidad activa y asistente de conducción en atascos, y todo tipo de asistentes a la conducción.

Fuente: testcoches

El RETROFIT es la técnica de modernizar un vehículo ya usado, mayormente usada en coches viejos o clásicos. En los últimos años se ha convertido en una técnica muy utilizada para cambiar coches con motor de combustión a motores eléctricos o híbridos.

Aunque no es una técnica barata, sigue siendo más económico que comprar un coche 100% eléctrico nuevo.

Es una técnica que usuarios que no quieren renunciar a su vehículo utilizan para poder darle una segunda vida a coches antiguos y clásicos que de otra manera acabarían en el desguace, por lo que genera economía circular gracias a la reutilización de piezas y materiales.

Todo esto, y junto a la reducción de emisiones que consigues con el nuevo motor, presenta muchos beneficios para el medio ambiente.

¿Se puede convertir un coche clásico en eléctrico en España?

Sí, y cada vez más personas optan por convertir un coche clásico a eléctrico mediante retrofit. Esta técnica permite conservar el diseño y esencia de un coche antiguo, pero reemplazando el motor de combustión por un motor eléctrico homologado.

El proceso es totalmente legal si se cumplen los requisitos de homologación. En España, algunas empresas especializadas ofrecen kits y servicios completos para convertir coches clásicos en eléctricos, con especial atención al cumplimiento de las normativas del Instituto del Vehículo Antiguo y del Ministerio de Industria.

Pero seguramente te estés preguntando…

¿Qué tipo de motor eléctrico se utiliza en un coche clásico?

Para adaptar un coche muy antiguo o clásico al sistema eléctrico, se emplean motores eléctricos compactos pero potentes. Estos motores están diseñados para ofrecer autonomía y rendimiento sin alterar la estructura del coche original.

Algunos proyectos utilizan motores de ocasión para vehículos antiguos, reciclados de otros modelos eléctricos o híbridos. Otras conversiones, más avanzadas, incorporan sistemas nuevos similares a los de coches como el Nissan Leaf o el Tesla Model 3.

Además, la batería suele instalarse discretamente, manteniendo la estética original del vehículo. Este equilibrio entre tradición y tecnología es uno de los principales atractivos del retrofit car.

¿Y CUÁNTO CUESTA?

No es una técnica fácil, por lo que la mano de obra es cara.  A este gasto hay que sumarle además, el gasto de homologación. Para ello tienes que presentar un proyecto técnico, un certificado de conformidad del servicio autorizado y el certificado del taller que ha hecho la modificación.

Cada ensayo puede costar entre 2.000 y 8.000 euros y sólo se hacen en el INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial).

El precio de toda la conversión dependerá del tipo de vehículo además de los materiales y las piezas necesarias.

Teniendo todo esto en cuenta, el coste total de la conversión mecánica puede variar entre los 7.000 y los 20.000 euros.

Como ejemplos, en España tenemos la empresa ELEKTRUN CARS que se dedican a la conversión a motores eléctricos y transformaron un Renault Twingo de 1992 a eléctrico.

Otro ejemplo es el Plymouth Satellite de los años 70 con el motor y frenos de un Tesla Model S, hecho por Kevin Erickson, quien tiene en su canal de Youtube un vídeo mostrándolo.

También en Reino Unido está la empresa LUNAZ, de la cual tenemos de ejemplo el Bentley de la portada. Y en EEUU ELECTRIC MOTORS, de la que tenemos el ejemplo anterior del Volkswagen Beetle con motor eléctrico.

¿Vale la pena modernizar tu coche antiguo?

Aunque la inversión inicial no es baja, el retrofit coche ofrece ventajas únicas: reducción de emisiones, ahorro en combustible, y conservar tu coche antiguo con alma pero corazón renovado.

En España, cada vez más personas apuestan por esta opción como una forma de conservar un recuerdo familiar, adaptar coches de segunda mano o simplemente contribuir a la economía circular. Además, hay incentivos fiscales en algunas comunidades para fomentar la movilidad eléctrica.

Si estás pensando en modernizar tu vehículo clásico, ahora es un gran momento para consultar opciones. Existen empresas especializadas que compran coches viejos, los restauran y los convierten en eléctricos para uso urbano o exhibición.

Moto Morini presenta dos nuevos modelos custom, la Calibro estándar por 7090 euros y la Calibro bagger por 8190 euros.

La Moto Morini Calibro es una moto que, gracias a su diseño, conducción dinámica, ergonomía y accesible posición de conducción, permite a los motoristas de distintas estaturas experimentar una forma diferente de disfrutar de las dos ruedas. El nombre del modelo hace referencia al instrumento de medición, preciso como las prestaciones y el dinamismo de la Moto Morini Calibro.

“El lanzamiento de la Calibro representa una oportunidad para retomar el contacto con los motoristas amantes del segmento custom. Nos hemos inspirado, como cualquiera que piense en el universo de las motos de este tipo, en el ambiente y la esencia de las carreteras americanas, pero hemos diseñado un producto con detalles indiscutiblemente italianos. Pretendemos conquistar un espacio en el mercado a través de los valores que nos distinguen: el estilo único de nuestro diseño, la fiabilidad y el equilibrio entre la parte ciclo y la mecánica, que garantiza un disfrute total del pilotaje”, explicó Alberto Monni, Director General de Moto Morini.

Concebida y diseñada por el Italian Style Center de la marca con sede en Trivolzio, está disponible en dos versiones: estándar y bagger, esta última con maletas laterales rígidas de 19 litros y carenado Batwing de serie. En ambas destaca el depósito metálico de combustible de 15 litros y los faros full LED con la firma luminosa que hace inconfundible a Moto Morini.

El motor bicilíndrico en línea de 693 cc y 4 tiempos ha sido revisado para mejorar su respuesta en bajos y medios. La transmisión final por correa dentada, característica de las motos custom, permite una conducción suave, y un mantenimiento sencillo. El bastidor de doble cuna de acero resguarda y protege el motor. El conjunto se completa con el sistema de frenado con disco delantero de 320 mm, pinza flotante de 2 pistones, y disco trasero de 255 mm y pinza flotante, además del ABS Bosch.

El asiento de piloto, situado a tan solo 725 mm del suelo, y el del pasajero son independientes, pudiendo este último quitarse de la moto. Ambos cuentan con costuras de contraste que resaltan su forma. De manera añadida se ofrece una cúpula que crea continuidad con la línea estética del guardabarros. La pantalla digital, integrada en la instrumentación analógica, muestra el nivel de combustible y la marcha engranada. También dispone de un conector USB.

La Moto Morini Calibro estándar está disponible en 2 combinaciones de color: Fire Red (rojo) y Shark Gray (gris), mientras que la Bagger se puede encontrar en Quartz Black (negro). Además de la versión full power, también puede adquirirse limitada a 35 kW, para usuarios con carné A2.

El precio de lanzamiento es de 7090 euros, mientras que para la versión Bagger es de 8190 euros.

Para más información sobre Moto Morini puedes acceder a su web, https://motomorini.eu/es/ o al concesionario más cercano.

Fuente: moto1pro magazine

El Hyundai INSTER es un modelo de coche eléctrico que compite dentro del segmento A, como el Dacia Sprint. Su diseño se basa en el ya conocido –en otros mercados- Hyundai Casper, aunque con algunos elementos de diseño específicos más modernos y basados en el lenguaje de diseño de la gama IONIQ. Pero el dato clave, desde luego, está en que ofrece una autonomía de 355 kilómetros superando a todos sus rivales –hasta la fecha- dentro de esta categoría.

A nivel de diseño, como te iba comentando, el nuevo Hyundai INSTER se basa en el Casper de motor gasolina que se vende en Corea del Sur desde el año 2021. Sin embargo, cuenta con una distancia entre ejes superior y una carrocería ligeramente más grande. Las medidas del Hyundai INSTER  parten sobre la base de una carrocería de 3,82 metros de largo, de modo que supera las medidas del Dacia Sprint en cuanto a largo, alto, ancho e incluso distancia entre ejes. Algo que también ayuda a que cuente con un habitáculo más espacioso y a que ofrezca más capacidad de carga en el maletero. Estamos hablando de que tiene entre 280 y 351 litros de capacidad, gracias a que la banqueta trasera cuenta con desplazamiento longitudinal.

Hasta 355 km de autonomía con dos baterías, de 42 kWh ó 49 kWh, en el Hyundai INSTER

El Hyundai INSTER se venderá en dos configuraciones, la más básica denominada Standard, que cuenta con una batería de 42 kWh de capacidad de almacenamiento energético; y una superior denominada Long Range equipada con una batería de 49 kWh. En este segundo caso, la autonomía proyectada –pendiente de homologación- es de 355 kilómetros. Algo en lo que, de nuevo, supera lo que ofrece el Dacia Spring e incluso bate al Citroën ë-C3 y sus 320 kilómetros WLTP con batería de 44 kWh.

En la versión básica usa un motor eléctrico de 97 CV, mientras que en la versión Long Range cuenta con un motor de 115 CV de potencia máxima. En cualquiera de sus configuraciones tiene 147 Nm de par motor máximo. Y uno de los aspectos más destacables es que soporta 11 kW de potencia máxima en corriente alterna, y nada menos que 120 kW de potencia en corriente continua. No existe ningún coche eléctrico de esta categoría comparable, porque el Dacia Spring se conforma con tan solo 33 kW en corriente continua, y un modelo evidentemente superior como es el Citroën ë-C3 soporta hasta 100 kW como máximo. También destaca su consumo de 15,3 kWh/100 km.

Según las indicaciones de la propia marca, el Hyundai INSTER, con esta carga de 120 kW, puede recuperar del 10% al 80% de la batería en 30 minutos en condiciones óptimas. Tiene un sistema de calefacción de la batería, y viene equipado con bomba de calor, que tampoco es habitual dentro de este tipo de coches eléctricos. Igualmente, ofrece también carga bidireccional (V2L) a 110 V y 220 V.

Un interior repleto de tecnología, aunque sea un coche eléctrico sencillo

En el interior se ha apostado por un cuadro de instrumentos digital con una pantalla de 10,25 pulgadas y, además, por un sistema multimedia que tiene también 10,25 pulgadas y navegación integrada. Puede contar con carga inalámbrica para dispositivos móviles, y mantiene ese diseño en píxeles en el habitáculo. Dispone de molduras personalizables en la parte superior de las puertas, y tiene la particularidad de que los asientos pueden plegarse para quedar totalmente planos. Se puede configurar con volante y asientos delanteros con calefacción, y los asientos traseros están configurados en 50/50, se deslizan y se reclinan.

Precisamente, gracias a ese desplazamiento longitudinal, en condiciones normales el Hyundai INSTER ya supera los 270 litros de maletero del Dacia Spring ofreciendo 280 litros de capacidad mínima. Pero es que si se desplazan los asientos, entonces se puede llegar hasta 351 litros de capacidad de maletero. Y todo esto, por cierto, con materiales sostenibles tanto para el interior como para el exterior. Y con un equipamiento que sorprende, sobre todo si recordamos que se trata de un modelo del segmento A.

Cuenta con iluminación ambiental configurable en 64 colores, con tecnología LED; y dispone también de acceso y arranque sin llave, además de techo corredizo con un toque y un amplio etcétera de equipamiento típico de segmentos superiores.

Fuente: Testcoches

Morbidelli fue un fabricante italiano de motos de competición fundada por Giancarlo Morbidelli en los años 1970, con la que incluso corrió nuestro Angel Nieto en 1973 (125 cc), y cuyo proyecto más icónico fue una V8 de carretera que no pasó a la serie. La marca ha vuelto a la vida gracias al Grupo Keeway, de origen chino y que inició su actividad en 1999. Conocemos ya bien sus motos gracias a otra marca histórica italiana, Benelli, cuya titularidad se reparten Keeway (al 30 por ciento) y QianJiang (al 70 por ciento y quien las fabrica).

A partir de 2020 el gobierno chino impulsó la creación de una marca propia en QianJang (QJ Motor) diferenciada de las Benelli que fabrican, y desde 2022 el Grupo Keeway ha iniciado su propio camino, primero con la marca MBP y ahora ya oficialmente con esta renacida Morbidelli. Son motos diseñadas en Europa (Bolonia-Pésaro y Barcelona) y la gama 2024 comprende una docena de modelos: cuatro scooter (tres 125 y un 300), cuatro motos naked (incluyendo una preciosa 300 con motor V2 y basculante monobrazo), tres trail y la custom C1002V que probamos en esta ocasión, y cuyo motor compartirá la trail que llegará en próximas semanas.

Morbidelli C1002V: 9990 euros y 88 CV

Como puedes ver en las fotos, esta primera Morbidelli que hemos probado es toda una “custom deportiva”: estéticamente larga, baja y ancha, con neumáticos 130/70-18 delante y 240/40-18 detrás, y con el motor V2 en el centro de las miradas. Este motor es inédito y, como será el que llevará la inminente trail T1002VX, teníamos mucho interés en probarlo. Es un bicilíndrico en V a 90 grados “clásico”, con 997 cc de cilindrada, culatas de cuatro válvulas y según la marca con un solo árbol de levas (SOHC) aunque el diseño exterior deja pensar que sean dos (DOHC). Ofrece 88 CV de potencia a un relativamente tranquilo régimen 7200 rpm, con un buen par de 89 Nm a 5250 rpm, y transmite ese empuje a la ancha rueda trasera a través de un cambio de seis marchas y una correa dentada.

Un chasis en tubo de acero sujeta este motor, la suspensión delantera (horquilla KYB invertida) y la suspensión trasera con monoamortiguador también KYB, todo con una estética “dragster” bastante minimalista, de hecho los responsables de la marca admitían que es una moto con más estilo que practicidad. El asiento del piloto, muy rebajado (apenas 680 mm del suelo) y de bonito acabado, está rematado detrás por un escueto sillín para el eventual acompañante, que será muy “pasajero”. El bajo asiento será bien recibido para manejarla en parado, pues sus 268 kg declarados en seco no son pocos, y si llenamos el depósito de gasolina (nada menos que 22 litros) sumarán unos cuantos más.

El equipamiento es bueno: a destacar además de las suspensiones KYB que lleva neumáticos Metzeler de serie, frenos JJuan con discos de 320 mm delante y 300 mm detrás lógicamente con ABS, luces LED y una pantalla TFT de fácil lectura, además de control de crucero o piñas retroiluminadas. Pero no tenemos electrónica avanzada, sobre todo no hay control de tracción, interesante en una moto con un motor de tanto empuje, aunque sí dos “modos” que más bien cambian el tacto del gas: el normal, con un tacto excelente y suave, y un “Sport” más inmediato y hasta brusco, que solo nos gustó en conducción deportiva.

Acción: ¡buen motor!

El motor es el corazón de cualquier moto, y en algunas como ésta el gran protagonista: la buena noticia es que brilla, nos ha sorprendido muy favorablemente. Suave desde prácticamente el ralentí, siempre agradable, empuja con brío y en la parte alta lo hace incluso con cierta rabia y sin perder la suavidad. De hecho, el corte de encendido a poco más de 7000 rpm indicadas (justo donde se declara la potencia máxima, esos 88 CV a 7200 rpm) sorprende por su inmediatez, aunque normalmente habrás cambiado de marcha sin necesidad de llegar tan arriba.

Los escapes emiten un tono agradable y “potente” pero contenido, de forma que te acompaña a la perfección con el estilo de la moto. Puedes dejar una marcha larga y jugar con el gas, pero el embrague tiene muy buen tacto. Todo en esta moto tiene buen tacto de hecho, los frenos incluso se muestran tan potentes que con un dedo en la maneta no es difícil provocar pequeños bloqueos delante (entrada de ABS), mientras que el trasero tiene peor tacto: debí cambiar la posición del pedal, pues la C1002V lleva estriberas de plataforma y según qué calzado (botas) pueden necesitar revisar la postura. Las plataformas apenas articulan y no tienen avisadores… pero de eso hablamos enseguida.

Además del buen tacto de motor y frenos, el chasis y suspensiones también acompañan, aunque mi unidad me pareció algo blanda de suspensión trasera, algo que confirmé al final de la jornada (la habían traído en viaje y dejado más cómoda para eso). Pero esta Morbidelli tiene un problema: tiene tan buen tacto, y un comportamiento tan predecible, que te animas enseguida… y te sorprende que es muy fácil rozar el asfalto con ella. En curvas a izquierdas lo hace la pata de cabra pero a derechas rozan los tornillos que fijan los escapes. En ambos casos, partes “duras” que si insistes (o no lo tenías previsto en las primeras curvas) descolocan y pueden provocar un susto o algo peor. Hay que tenerlo presente, adaptar el estilo y posición, descolgándose un poco exageradamente si pretendemos aprovechar de lo que es capaz esta custom deportiva entre curvas…

Conclusión

Hay que dar la bienvenida a esta renacida Morbidelli, con una completa gama que podremos ir probando. El aperitivo ha estado muy bien, con esta C1002V de excelente motor y comportamiento, y que es una pena que no la hayan diseñado para ser un poco más práctica (parte trasera muy minimalista) porque con ese gran motor y depósito sería una viajera de estilo “long and low” fenomenal. Por menos de diez mil euros, sus rivales en el mercado duplican ¡o triplican! Su precio…

Fuente: moto1pro magazine

El KIA EV3 es un modelo de coche eléctrico con carrocería tipo SUV, y tiene unas medidas que lo posicionan en el segmento de los SUV compactos. Es ligeramente más pequeño que el KIA e-Niro de modo que está cerca de ser ‘el KIA Sportage eléctrico’, que es como se esperaba. Este modelo llega al mercado durante la segunda mitad de 2024 y se posicionará como rival del Hyundai KONA EV, Volvo EC40, Smart #1 y algunos otros como el Peugeot e-2008.

De nuevo, KIA ha vuelto a usar la plataforma E-GMP en la que se basan en el EV5, el EV6 y el EV9, además del Hyundai IONIQ 5 y el IONIQ 6. Sin embargo, no se basa en una arquitectura de 800 V como todos estos modelos, sino que tiene un sistema eléctrico con arquitectura de 400 V. Eso es lo que explica que su sistema de carga rápida llegue hasta los 102 ó 128 kW de potencia máxima –según versión-, y no alcance hasta los 200 kW como opciones superiores en la gama de KIA. Pero también esto explica cómo ha logrado la marca coreana reducir los costes de producción para hacerlo más atractivo a nivel comercial.

Dos versiones con 204 CV y hasta 600 km de autonomía

Quizá más adelante se extienda la gama, pero inicialmente el KIA EV3 estará disponible en 2 versiones, las dos con un motor eléctrico de 204 CV de potencia máxima y que desarrolla hasta 283 Nm de par motor. La diferencia entre versiones está en la batería, que puede ser de 58,3 kWh ó de 81,4 kWh de capacidad de almacenamiento energético. Las cifras de autonomía están pendientes de homologación, pero llegará a 600 km en el mejor de los casos con la batería más grande.

Otra diferencia entre versiones es la potencia de carga, de 102 kW en corriente continua en la batería pequeña y de 128 kW como máximo en la otra versión. Cuenta con un sistema de carga bidireccional, y tiene un sistema de frenada regenerativa con varios niveles. Uno de ellos permite la conducción con un solo pedal.

Un interior amplio, de calidad y con mucha tecnología

Igual que en su diseño exterior, en el habitáculo sigue las mismas pautas que el KIA EV9, pero llevado a escala. Tiene dos pantallas reunidas en un único módulo. Una de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos, y otra que es también de 12,3 pulgadas y que corresponde al sistema multimedia. Además, dispone de una tercera pantalla de 5 pulgadas que sirve para el control del sistema de climatización. Cuenta además con un sistema de controles por voz con inteligencia artificial.

Dispone de actualizaciones OTA y puede venir equipado, según la versión escogida, con un Head-Up Display de 12 pulgadas con proyección en el parabrisas. Además, la marca ha ideado un modo relax que se puede activar en parado, y que está pensado para usar mientras se carga. En este modo, los asientos se reclinan más de lo normal, para tener una postura más cómoda.

A nivel de carga, pero de equipaje, tiene un maletero principal trasero de 460 litros de capacidad, y un maletero secundario delantero de 25 litros de capacidad, ubicado bajo el capó. Un volumen total de 485 litros con el que supera a la mayoría de sus competidores, y aprovechando el espacio frontal para guardar los cables de carga.

Fuente: testcoches

La marca española EBRO, como se ha venido anunciando desde meses atrás, ha vuelto a la vida. Durante el Madrid Car Experience, que toda la vida ha sido el Salón del Automóvil de Madrid, han presentado dos nuevos modelos. El más pequeño es el EBRO S700, y se trata de un SUV que competirá dentro del segmento de los compactos. Por encima está el EBRO S800, que encaja por sus dimensiones dentro del segmento D SUV. Tanto uno como el otro llegarán con dos motores, pero la máxima expectación está en torno a sus versiones híbridas enchufables.

El EBRO S700 tiene una carrocería de 4,51 metros de largo, con 1,86 metros de ancho y 1,69 metros de alto. Es decir, que como te iba diciendo entra en la categoría de los SUV compactos en la que opciones como el KIA Sportage o el Hyundai Tucson son a día de hoy la referencia. Competirá también con el KIA Niro, el Hyundai KONA, el Toyota C-HR o el Nissan Qashqai, así como el Renault Symbioz, aunque todos ellos son algo más pequeños

El EBRO S700 competirá entre los C SUV con un interesante motor híbrido enchufable

La configuración más sencilla del EBRO S700 se basa en un motor gasolina 1.6 TGDi de 150 CV de potencia máxima, acompañado por una caja de cambios automática de doble embrague. Por encima de esta versión se va a posicionar la configuración híbrida enchufable, como te decía antes, que se basa en un bloque gasolina 1.5 TDi y que va acompañado por un motor eléctrico. De manera conjunta su sistema híbrido enchufable desarrolla 350 CV de potencia máxima.

Además de este alto rendimiento, cuenta con la etiqueta Cero de la DGT porque ofrece más de 80 km de autonomía WLTP en modo totalmente eléctrico. Tanto una como la otra versión estarán disponibles en España desde comienzos de 2025, tal y como se ha anunciado de forma oficial. Los precios no se han revelado todavía, pero lo lógico sería que busquen competir en el mercado como una alternativa algo más barata. De una forma parecida a como está haciéndolo MG con el HS y con el HS Plug-in Hybrid, además del Hybrid que pronto se sumará a la gama.

Todavía faltan por darse a conocer muchos detalles de forma oficial. No se ha revelado cuáles son las prestaciones concretas del motor eléctrico, en el caso de la versión híbrida enchufable. Además, de esta configuración tampoco se ha desvelado cuál es la capacidad de almacenamiento energético de su batería. Sabemos, como te comentaba, que hace más de 80 km de autonomía. Ahora mismo, los híbridos enchufables más modernos, dentro de su categoría, son capaces ya de superar los 100 km de autonomía totalmente eléctrica.

En lo relativo a su equipamiento, hemos podido ver unas primeras imágenes en las que luce un interior minimalista, de buena calidad, y con tecnología moderna. Se pueden ver, entre otras cosas, el módulo de dos pantallas con una para el sistema multimedia y otra para el cuadro de instrumentos digital. Pero no se ha dado el dato específico de la diagonal de cada una de estas pantallas.

Fuente: testcoches